上汽大众车系故障汇总(60)

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上汽大众车系故障汇总(60)

作者:张鹏

来源:《汽车与驾驶维修(维修版)》2017年第06期

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析,可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中SBA7大量的故障案例,并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系,则可起到举一反三的作用,使人受益匪浅。 故障334

关键词:炭罐电磁阀

故障现象:一辆2004年产上汽大众帕萨特1.8 T手动挡轿车,行驶里程23万km。用户反映该车行驶中经常熄火,且问题出现时要多次起动才能着车。

检查分析:维修人员检测发动机控制单元,无故障码。检查发动机各传感器的插接器,没发现松动。拆卸火花塞查看,从其色泽判断各缸混合气燃烧正常。清洗喷油器后试车并测量燃油油压,怠速时为350 kPa,急加速时为400 kPa,正常。清洗节气门及进气系统后进行路试,未出现发动机熄火现象,于是交车。

但几天后故障重现,车辆返修。在观察发动机怠速运转时,发现炭罐电磁阀N80动作的声音与正常车不一样。立即对该电磁阀进行检测,用VAG5052进入01发动机控制单元,选择执行元件诊断功能,检测过程中能够听到N80发出“咔嚓”声,说明它在工作。

怀疑N80关闭不严。于是将其连接管拔下,然后用VAG5052对其进行激活,同时向电磁阀吹气,结果发现N80确实是不能完全关闭,原来问题出在这里。 故障排除:更换炭罐电磁阀,故障排除。 故障335

关键词:凸轮轴位置传感器

故障现象:一辆2011年产上汽大众途安2.0小型商务车,行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析:维修人员检测发动机控制单元,发现故障码P0327——爆震传感器信号电压过高,偶发。清除故障码后路试,发现当车辆急加速,变速器处于3挡,发动机转速达到4 000

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r/min时,发动机故障灯点亮。通过反复路试可以确认,故障码出现的原因是爆震的强度过大。这说明单靠推迟点火相位已无法克服爆震问题。分析认为,在车辆急加速的过程中发动机出现了严重的过载现象。

该车在急加速时,为了提高发动机的扭矩响应特性,进气凸轮轴的相位需要进行调整。路试观察发现,在车辆急加速时,进气凸轮轴的实际相位与目标相位相差甚远,显然这是造成发动机过载的直接原因。发动机怠速运转时用示波器观察凸轮轴位置传感器的信号波形,发现信号幅度很不稳定。更换凸轮轴位置传感器后,信号立刻变得稳定。路试中无论怎样急加速,凸轮轴相位总是能够跟上目标相位的变化,故障灯不再点亮。 故障排除:更换凸轮轴位置传感器,故障排除。 故障336 关键词:插接器

故障现象:一辆2006年产上汽大众POLO轿车,行驶里程22万km。用户反映该车发动机故障灯亮但行驶无异常。

检查分析:维修人员检测发动机控制单元,发现故障码18047——加速踏板位置传感器或节气门位置传感器电路故障,偶发。根据故障码的提示检查节气门,发现它里面很脏,于是对其进行彻底清洗,然后重新设定。在节气门设定的过程中没有发现任何异常。清除故障码路试,故障灯没有亮,于是便交了车。

半个月后该车因同样的故障返修,检测发现故障码与上一次的一样。因为上次清洗过节气门,并且在设定过程中也没有发现问题,所以这

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