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?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
?/p>
案例
1
案情简介:
我某出口企业?/p>
FCA Shanghai Airport
条件向印?/p>
A
商出口手表一批,货价
5
万美元,规定交货
期为
8
月份。自上海运往孟买?/p>
支付条件:买方凭由孟买某银行转交的航空公司空运到货通知即期
全额电汇付款。我出口企业?/p>
8
?/p>
31
日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航
空运单。我随即用电传向印商发出装运通知。航空公司于
9
?/p>
2
日将该批?/p>
表空运至孟买,并?/p>
到货通知连同有关发票和航空运单交孟买某银行?/p>
该银行立即通知印商收取单据并电汇付款?/p>
此时?/p>
国际手表价格下跌,印商以我交货延期,拒绝付款、提货。我出口企业坚持对方必须立即付款、提
货?/p>
双方争执不下?/p>
逐提交仲裁?/p>
如果你是仲裁员,
你认为应如何处理?说明理由?/p>
要点评析?/p>
?/p>
商应该付款。因?/p>
FCA
的风险点在货交承运人处,即本案中上海虹桥机场货交航空公司处,交货
时间?/p>
8
?/p>
31
日,符合合同
8
月份交货的时间要求,卖方按照合同规定履行了交货义务,所以买
方印商应该付款?/p>
P74
案例
2
案情简介:
印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易?/p>
从京都(内陆城市)至孟买,有集装箱多式运输服务,京都当地货运商以订约承运人的身份
可签
发多式运输单据?/p>
货物在京都距制造商
5
公里的集装箱堆场装入集装箱后?/p>
由货运商用卡车经公路
运至横滨,然后再装上船运至孟买。京都制造商不愿承担公路
和海洋运输的风险;孟买进口商?/p>
不愿承担货物交运前的风险。试对以下问题提出你的意见,并说明理由:
?/p>
1
)京都制造商是否?/p>
以向孟买进口商按
FOB
?/p>
CFR
?/p>
CIF
术语报价?/p>
?/p>
2
)京都制造商是否应提供已装船运输单据?/p>
?/p>
3
)按以上情况,你认为京都制造商应该采用?/p>
种贸易术语?
要点评析?/p>
?/p>
1
)京都制造商不可以向孟买进口商按
FOB
?/p>
CFR
?/p>
CIF
术语报价。因为这三个术语只适合水运?/p>
交货点都在装运港船舷,即本案中的横滨港船舷。但本案
中京都制造商不愿承担京都至横滨这?/p>
公路运输的风险,因此交货点应该在京都,适用多式联运。所以不能按
FOB
?/p>
CFR
?/p>
CIF
术语报价?/p>
?/p>
2
)京都制造商不需提供已装船运输单据。因?/p>
多式联运方式下不需要提供已装船提单
?/p>
?/p>
3
)按以上情况,京都制造商应该采用交货点在货交承运人处,适用各种运输方式的贸易术语如
FCA
京都?/p>
CPT
孟买?/p>
CIP
孟买。因为这三种术语的交货点
都在京都货交承运人处,一旦在京都?/p>
成交货,京都制造商就不用承担之后发生的风险,符合京都制造商的要求;另一方面,印度进口商
也无需承担交货前的风险?/p>
符合印商的要求。不过这三个术语?/p>
CIP
术语为首选,因为此术语中
包含保险,京都至孟买的风险可由保险公司承保,如果发生承保范围内的风险,印商可向保?/p>
?/p>
司索赔?/p>
P139
案例
1
案情简介: