3
船舶主要要素的确?/p>
3.1
船舶主尺度初?/p>
3.1.1
船长
(Loa&Lpp)
船长
L
是表征船舶大小的最主要的因素之一?/p>
?/p>
浮力
L
的增减,对排水量的影响很大。当船的各部分重量之后大于排
水量时,可以通过加大
L
来解决重量与浮力的平衡问题,但影响的面较广?/p>
?/p>
航?/p>
L
对船舶阻力有较大影响,在不同的傅劳德?/p>
Fn
下,
Rt
?/p>
Rr
占总阻力的百分数是变化的。在?/p>
Fn
?/p>
0.25
?/p>
0.30
的低速船舶,可以考虑不使
阻力激烈增加而经济上有利的经济船?/p>
Le
的概念?/p>
?/p>
总布?/p>
包括舱容和甲板面积两个方面,
L
选小了,布置不下?/p>
L
选太
大了又不紧凑。所以存在一个满足容积及甲板面积要求的适度
L
?/p>
?/p>
操纵?/p>
加大
L
将使船舶全速回转时的直径加大,并使船在曲折和狭?/p>
的航道中航行增加困难,但有利于保持航向稳定性?/p>
?/p>
经济?/p>
这里主要是指船体重量等变化引起的船造价的增减。增?/p>
L
?/p>
导致船体钢料等重量又加大的增加,
如要保持船有相同的载重量?/p>
则船的排水量
将加大,造价及相应的费用增加。同时,
L
的大小又将使船的快速性能不同,会
影响到船舶的运营成本?/p>
另外?/p>
船长的大小对耐波性?/p>
抗沉性和总纵强度等方面的影响也是比较大的?/p>
本船设计过程中,船长的确定主要包括总长?/p>
Loa
和垂线间?/p>
Lpp
。我们?/p>
过型船的一些统计,得出来总长与垂线间长一般有以下关系