新建铁路大同至西安客运专?/p>
4
标段
DK375+474
?/p>
48+80+48m
挂篮悬浇连续?/p>
合拢施工方案
48+80+48m
连续梁合拢段及体系转换施工技术方?/p>
1
、编制说?/p>
1.1
编制范围
适用平遥跨大运高速公路特大桥跨大运高速平遥收费站
650#
?/p>
653#
?/p>
1
?/p>
48+80+48m
悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工?/p>
1.2
编制依据
《无砟轨?/p>
(48+80+48
?/p>
m
预应力混凝土连续梁》(双线)(通桥
2008
?/p>
?/p>
2368A-
?/p>
);
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南?/p>
TZ-213
?/p>
2005
?/p>
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设?/p>
2005
?/p>
157
号;
《铁路混凝土
工程施工技术指南?/p>
TZ-210
?/p>
2005
?/p>
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准?/p>
TB 10424
?/p>
2003 J283
?/p>
2004
?/p>
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设?/p>
2005
?/p>
160
号;
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设?/p>
2005
?/p>
160
号;
《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》;
《铁路桥涵工程施工质量验收标准?/p>
(TB10415
?/p>
2003)
?/p>
2
、工程概?/p>
平遥跨大运高速公路特大桥
650#
?/p>
653#
墩为一?/p>
48+80+48m
连续梁,连续梁全
长为
177.5m
(含两侧梁端至边支座中心?/p>
0.75m
)?/p>
?/p>
1
?/p>
?/p>
16
?/p>
新建铁路大同至西安客运专?/p>
4
标段
DK375+474
?/p>
48+80+48m
挂篮悬浇连续?/p>
合拢施工方案
连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构,计算跨度为(
48+80+48
?/p>
m
,中支点
0#
梁段?/p>
6.65m
,跨?/p>
9m
直线段及边跨
13.25m
直线段梁高为
3.85m
,梁底下缘按
二次抛物线变化(抛物线方程:
y=0.0024221x2
),边支座中心线至两?/p>
0.75m
?/p>
梁体为单箱单室、变高度变截面结构。箱梁顶?/p>
12.0m
,箱梁底?/p>
6.7m
,顶板厚
度除梁端附近外均?/p>
40cm
,底板厚?/p>
40
?/p>
100cm
,按直线线性变化,腹板?/p>
48
?/p>
60
?/p>
60
?/p>
90cm
,按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共?/p>
5
个横
隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过?/p>
桥面宽度:防护墙内侧净?/p>
8.8m
,桥上人行道栏杆内侧净?/p>
11.9m
,桥面板?/p>
12m
,桥梁建筑总宽
12.28m
?/p>
边跨支架现浇
12#
段为等高?/p>
,
节段?/p>
7.75m
,梁底宽
6.7m
,梁?/p>
4.05m
,混凝土
方量
96.315m3
,节段重
250t
。边跨合拢段
11#
段和中跨合拢
11?/p>
段均?/p>
2.0m
?/p>
,
?