内容发布更新时间 : 2025/7/20 11:10:10星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
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2.1. 信号楼的确定
信号楼理论上应设置在靠近道岔较多的咽喉一侧,这主要考虑到节省电
缆费用,在实际情况中也要考虑具体的地理环境。信号楼的具体位置,应保证信号楼靠近线路一侧的外墙至最近线路中心有一定的距离（距到发线时不少于5米,距正线时不少于7米）。信号楼坐标为(0,0),本站所有的设备包括信号机、道岔、警冲标等坐标均以信号楼为参考对象。
2.2. 联锁区的划分
信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切
联系的非联锁区线路，因此，在拿到站场缩尺平面图后应首先确定联锁区的范围。只有联锁区内的道岔
才需要由信号楼集中控制，也只有在联锁区内的信号设备才需要考虑联锁关系。因此，确定联锁区的范围也就是确定电气集中的设计范围。
凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区内。对于某些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区比较有利，则以划入联锁区为宜。在电气集中车站，联锁区内的道岔都由信号楼集中控制，故联锁区也可以称为集中区。
2.3. 确定道岔定位位置
在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。道岔定反位的确定主要考虑两个因素，一是为了保证安全，对于某些因其所处位置不同而会影响行车安全的道岔，应以引向安全位置为定位。二是从设备的维护和减轻劳动强度以及提高效率等方面考虑，有关道岔应以开向作业比较繁忙的线路为定位。
在电气集中车站，在所排列的进路使用完毕后并不要求道岔恢复定位，也就是说平时道岔可处于两个位置中的任意一个位置。考虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置、当联锁失效仍以手动方式搬动道岔以及道岔局部控制、非进路调车等电路的技术条件中仍要检查有关道岔的定位位置，并沿用了手动道岔确定定位的原则。
确定道岔定位位置的原则如下： 1、单线区段车站的进站道岔，应以由车站两端向不同线路开通的位置为定位。
2、复线区段车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置。
3、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均向各该正线开通的位置。
4、引向安全线，避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置。 5、侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位
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置或靠近站舍进路开通的位置。
6、在决定道岔位置时，可以划成双动道岔的，应尽量划成双动道岔。
2.4. 布置信号机
首先应对车站线路运用情况进行充分了解，再布置信号机。一般先布置列车信号机，再布置调车信号机。
1、进站信号机
进站信号机用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧。技规59条规定，进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地方，如因调车作业或制度距离的需要，一般不超过400米。除基本要求外，还应结合勘测调查和收集到的资料来确定进站信号机设置的地点。
2、预告信号机
预告信号机对主体信号机起预告作用。一般安装在非自动闭塞区段进站信号机前方，与主体信号机间距不得少于800米。当预告信号机显示不足400米时，安装间距不得小于1000米。
3、出站信号机
为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的道发线股道上，均应设出站信号机。在编组场的头部设线群出站信号机。确定设置地点时，在不侵入限界的条件下，主要应从最大限度地利用股道有效长度考虑选择和确定出站信号机的设置地点。为此信号机应尽量向道岔群靠近，设置在警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
4、进路信号机
进路信号机是为站界范围内禁止或准许列车由一个车