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宜兴市和桥镇总体规划（2007-2020）――规划说明
第十二章 综合交通体系规划
一、镇域综合交通规划
（一）现状分析 1、铁路
国家一级干线新长铁路从镇域中部南北向通过，北至江苏新沂，南达浙江长兴，现状铁路采用单线设计，在镇域内未设置铁路站场。
2、公路 （1）高速公路
锡宜高速公路由镇域东部南北向穿过，是联系无锡与宜兴主要的陆路交通，在屺亭街道境内与宜漕路相交处设置服务互通一处，距和桥镇区约4公里。
（2）一般对外公路
镇域内的342省道（和桥镇区段为宜漕路）、闸口公路、南新公路、高塍公路与锡宜高速公路共同构成和桥镇的对外交通公路网络。
342省道南北走向，南起宜兴城区，北至常州市，为避免省道直接穿越和桥镇区，342省道现已改线至万石镇东侧，新老342省道在万石镇北侧并线，今后新342省道将更多地分担和桥镇与万石镇间的过境交通。
闸口公路南北走向，南起和桥镇区342省道处，北至闸口，是和桥镇以北地区对外联系的主要道路，现状车行道宽12米。
南新公路东西走向，东起和桥镇区，西至西锄村，是和桥镇与镇域西部地区联系的主要道路，现状车行道宽6-7米。
高塍公路东北-西南走向，东起和桥镇区，往西可经高塍镇，至范道镇，是三镇联系的主要道路，现状车行道宽7米。
表12-01 和桥镇域主要对外公路一览表
公路名称 锡宜高速公路 342省道 闸口公路 南新公路 高塍公路 起点 无锡 宜兴 342省道 和桥镇 和桥镇 讫点 宜兴 常州 闸口镇 西锄村 范道镇 道路等级 高速公路 二级 二级 二级 二级 宽度（米） 26 18 12 6-7 7 镇域内长度 日均交通量（辆（公里） /日） 8 4 10.6 10.6 3.5 —— 5000 2600 800 1000 最大日交通量（辆/日） —— 5600 2900 1000 1200 3、航道
现状镇域内共有三条航道，分别是锡溧漕运河、殷村港和烧香港，其中锡溧漕运河现状为五级航道，由镇域中部南北向穿过；殷村港现状为七级航道，由镇域中部东西向通过；烧香港现状为七级航道，由镇域南部东西向通过。
4、港口码头
2006年底，和桥镇港口货运吞吐量为155万吨，较2005年增加了10.7%。根据调查统计，镇域内有码头约7个，规模较大，大多沿锡溧漕运河两侧分布，年吞吐量约在20万吨左右，同时，由于管理上的不规范，镇域内仍有8个违章乱建码头，这些码头多沿殷村港两岸布设，均为小码头货运。
5、现状问题
各种交通设施建设对城镇破坏严重，分割镇区的同时造成了镇区发展面临诸多高门槛；缺乏多样化交通运输方式的协调，运输方式单一、效率低下；公路等级偏低，缺少快速便捷的运输通道。
（二）规划原则
1、满足社会经济发展的要求，同时与产业布局和人口分布相适应；
2、遵循“统筹规划、协调发展、系统配套”的原则，协调发展镇域交通与宜兴市区以及宜兴市域其它各镇的联系；
3、促进公路、航道多种交通运输方式的协调发展，合理引导用地布局。 （三）规划布局 1、铁路
规划新长铁路由镇域中部南北向穿过，预留电气化条件，对于缓解京沪铁路电气化改造形成的南北运输压力，推进区域共同发展等有积极意义。
2、公路 （1）高速公路
规划保持锡宜高速公路的走向与等级标准，以及原有在屺亭街道境内与宜漕路相交处的服务互通。
规划新增常宜高速公路，起于常州西绕城高速公路，路线经武进开发区，向南跨越太滆运河、锡溧漕河、漕桥河，偏向东跨新长铁路，从和桥镇与万石镇交界处穿过，再沿宜兴城区与太湖之间南下，跨芜申运河，最终接至宁杭高速公路。
规划常宜高速公路与五峰山过江通道、常州西绕城高速公路相连，北接京沪高速公路、
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