内容发布更新时间 : 2025/6/18 17:50:44星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
四层立体停车库（链条式）总体设计
图3.2立柱受垂直力简图
查表得：柱的实轴为a类截面，虚轴为b类截面。
先假定长细比λ=90。由《钢结构》附表17-1和17-2查得绕截面强轴和弱轴的截面稳定系数φx=0.714和φy=0.621。
柱所需的截面面积为：
N’180×103
A===1348.16mm2
φyf0.621×215所需回转半径：
lx7700==85.6mm λx90ly3950iy===43.9mm
λy90ix=
查型钢表，选择柱的型号为HW200×200，从附表5中查得截面特性为： A=64.28cm2，Ix=4770cm4，ix=8.61cm，Iy=1600cm4，iy=4.99cm
3 验算立柱的整体稳定和刚度 计算长细比：
λx=
由附表17-1和17-2得：
φx=0.702，φy=0.690
比较这两个值后取：
φmin=0.690。
柱的自重设计值
w=2ρglγGa=2×50.5×9.8×7.7×1.2×1.3=11.89kN
式中：ρ——立柱的线密度；
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770395=89.43，λy==79.16 8.614.99
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a——考虑焊材、柱头和助教等钢材的重量后立柱自重增加系数。
N’+w180+11.89
==43.3N mm2
托架横梁设计与校核
一、材料和截面形式确定
通过受力分析，托架横梁的受力特点是在承吊车辆时，梁承受着垂直向下的载荷，从而对梁产生弯矩和剪力，同时在车辆处于上升和弦挂两种状态时，由于链条长期受拉力作用，反过来对梁产生轴向压力。即托架横梁同时承受着弯矩和轴向压力，属于压弯构件。考虑选材的统一和制造加工的方便性，选用热轧中翼H型钢，材料为Q235钢。
二、载荷计算
图3.3托架横梁受力简图
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P= G车+G载车板 =× 2.2+0.45 ×10=6.63kN
44载荷设计值
F=γGP=1.2×6.63=7.96kN
梁上轴向压力设计值
N=KγGP=1.5×1.2×6.63=11.934kN
式中：K——链条长期受拉力作用产生轴向力系数值
经分析产生最大弯矩位置为受力处。已知lAB=6.6m，取两受力点间距为小车车轮距离，即l车轮=4.8m，则两跨中最大弯矩设计值（未考虑梁的自重）：
Mmax
三、初选截面
第37页
lAB?l车轮6.6?4.8=P =6.63×=5.97kN?m
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根据经验，还有参照实物，此处选择梁型号为HW150×150，查表得其截面特性为：
H×B×t1×t2=150×150×7×10
A=40.55cm2，Wx=221cm3，Wy=75.1cm3，ρ=31.9kg m Ix=1660cm4，Iy=564cm4，ix=6.39cm，iy=3.73cm
四、截面验算 1 先验算梁的强度：
M′max
1.2γGmgl21.22×31.9×10?2×6.42
=Mmax+=5.97+=8.38kN?m <