内容发布更新时间 : 2025/7/8 2:45:14星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
D、起飞抬头时可增大排气活门的开度
11.3.3-013座舱增压系统快速查找与排故方法： A、进行座舱动压试验 B、进行座舱静压试验
C、利用故障隔离手册中的查找逻辑图 D、1和2都可以
11.3.3-014座舱高度上升率过大控制信号使排气活门 A、关闭到底 B、快速关小 C、打开到底 D、快速打开
11.3.3-015预增压调压飞机着陆接地座舱压力： A、等于着陆机场气压 B、低于着陆机场气压 C、高于着陆机场气压 D、等于标准海平面压力
11.3.3-016运输机控制座舱压力的活门有：(1|2|3|4) A、正释压活门 B、负释压活门
C、前、后排气活门 D、座舱压力均衡活门
11.3.3-017 对座舱增压系统的检查指：(1|2|3) A、系统工作检查
B、座舱静压与动压试验 C、安全活门的工作 D、座舱结构的变形
11.3.3-018 现代客机的舒适座舱高度是： A、0～2400m B、0～500m C、3000m以下 D、5000英尺以下
11.3.3-019 影响座舱空调舒适度主要参量： A、座舱空气温度
B、座舱空气压力变化速度 C、座舱高度
D、座舱空气流动速度
11.3.3-020 高空大气压对人体生理的影响：(1|2) A、高空缺氧症 B、高空减压症
C、高空臭氧导致皮肤干燥 D、压力变化速度大
11.3.3-021运输机座舱压力调节的控制信号是： A、座舱高度信号 B、座舱正余压信号 C、座舱负余压信号
D、座舱高度变化速度信号
11.3.3-022 座舱高度与座舱压力的关系： A、座舱高度越高压力保持不变 B、座舱高度越高压力越低 C、座舱高度越高压力越高
D、1、2正确
11.3.3-023 现代客机座舱预增压的目的： A、防止飞机升降速度过大导致不舒适 B、防止场压突变引起舱压波动 C、防止飞机起飞抬头引起舱压波动 D、1、2正确
11.3.3-024 电子式增压从预增压到爬升程序转换控制： A、人工转换电门 B、起落架空/地电门 C、飞机高度探测器 D、飞机升降速度信号
11.3.3-025 座舱气密试验在充压后记录： A、压力下降到特定值的时间 B、压力下降的绝对值 C、主要的漏气点 D、1、3正确
11.3.3-026 气密座舱的排气量取决于：(2|4) A、座舱压力大小 B、排气活门开度 C、排气活门大小 D、舱内外气压差
11.3.3-027 运输机座舱最大余压的控制装置： A、排气活门 B、负释压活门
C、座舱高度控制器 D、安全活门
11.3.3-028某机座舱高度20分钟升到8000ft的上升率 A、与飞机上升率无关
B、平均上升率为400ft/min C、绝对不会超出舒适范围 D、1、2正确
11.3.3-029三段式压力制度在恒压段排气活门开度： A、保持不变
B、随飞行速度变化
C、座舱余压增大活门开大 D、座舱余压增大活门关小
11.3.3-030座舱增压排气活门排气量取决：(2|3|4) A、飞行速度 B、排气活门开度 C、座舱内外压差 D、空调进气量
11.3.3-031 气密座舱动压试验的主要目的： A、检查座舱泄漏情况 B、检查座舱结构承受能力 C、检查座舱的变形 D、2、3正确
11.3.3-032 运输机座舱调压采用的压力制度： A、三段式 B、两段式 C、⌒形式
D、直线式
11.3.3-033排气活门卡死在关闭位压力控制： A、采用人工方式调压
B、正释压活门打开控制最大余压 C、负释压活门打开控制最大余压 D、