内容发布更新时间 : 2024/6/12 11:46:49星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

高速公路论文互通式立体交叉设计论文

【摘要】对互通式立体交叉影响的因素有很多，在保证了行驶车辆安全行驶的前提下，又能保证交通功能的完整性，使互通式立体交叉具有观赏性、经济性、实用性。立体交叉的整体结构鲜明，布局紧凑匝道设计合理，行驶路线明确，大大减少了绕行和路线转换的距离和时间，使车辆在宽阔流畅的环境行驶，互通式立体交叉一定要根据工程项目所在地的地理位置、交通情况、车流特点进行设计和整体规划，这样不仅减少了占地面积，还能使工程造价降到最低，使互通式立体交叉的建设工程与自然环境完美结合，更好的为社会服务。

1.前言

近年来城市建设进入高速发展时期，为了解决日益尖锐的交通问题，提高城市的服务水平，越来越多的城市开始修建立交。立体交叉，以空间分隔车流的方式，保证交通安全，并提高通行能力和运输效率。互通式立交是高速公路与其他公路交叉时所采用的主要交叉方式之一，是高速公路的重要组成部分，它是公路网中最完美的沟通设施。

2.互通式立体交叉位置的选择

互通式立体交叉位置的选定应以现有公路网为依据，结合考虑交通，社会经济发展，自然条件等慎重选择。

一般情况下，符合下列条件之一的应设置互通式立体交叉： （1）高速公路之间及同一级公路相交处。

（2）高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处。

（3）高速公路、一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等主要公路相交处。

（4）两条具有干线功能的一级公路相交时。 3.立体交叉互通性分类

（1）完全互通：所有交通流向上均有立体专用匝道

（2）部分互通：除个别交通流向不具有专用或没有通行匝道或保留平面交叉路口外，余下多半或大部分交通流向具有专用匝道。

（3）简单互通：相对部分互通而言，除个别交通流向具有专用或共用匝道外，余多半或大部分交通流向上不具有专用匝道或没有通行匝道，而且保留平交路口。

4.互通式立体交叉的型式

互通式立交选型的目的是为了提供行车效率高，安全舒适，适应设计交通量和设计速度，并满足车辆转弯的需要，且与环境相协调的合理立交形式。互通式立交形式选择是否合理，不仅影响立交本身的功能，如通行能力，行车安全和工程经济等，而且对地区整体规划、地方交通的发展以及市容环境等有密切关系。

常用的互通式立体交叉型式有喇叭形立交、Y型立交、匝道平交型立交、环形立交、子叶式立交、苜蓿叶形立交。

喇叭形立交

喇叭形立交是三路立交的代表形式，它是用一个环圈式匝道和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立交。其特点是易设置集中收费设施和宜分期实施由单喇叭过渡到全互通式的双喇叭形立交。

喇叭形立交，其环形匝道可分为进口匝道和出口匝道。

喇叭形立交适用于城区的T形交叉和市郊的收费道路以及高速公路与一般道路的交叉，环圈式匝道适用的交通量较小，计算行车速度小于50Km/h.布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线转弯交通量大时宜采用进口匝道型，反之可采用出口匝道型。通常情况下，一般道路上跨主线时，转弯交通的视野开阔，下穿时宜斜交或弯穿。

Y形

Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉，相应的可分为定向Y形立交和半定向Y形立交两种。

（1）定向Y形立交。它是左转车辆在定向匝道上由一个方向车道的左侧驶出，并由左侧进入另一行车方向车道的立交方式。定向Y形立交适用于各方向交通量都很大的高速道路之间的交叉，特别是正线双向为分离式断面，且相距一定宽度时较为适宜，另外，当正线外侧有障碍物时最为适宜。设计定向Y形立交时，正线双向行车道之间在交叉范围所拉开的距离，必须满足左转匝道纵坡和桥下净空要求，在正线设计时就应充分考虑立交布设的要求。Y形立交对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，转弯行驶路径短捷，运行流畅，但其左车道为超车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左侧快车道快速汇入困难，而且占地较大造价较高。

（2）半定向Y形立交。它是对定向Y形立交的改进，将定向左转匝道改为半定向匝道，即左转弯车辆由行车道的右侧分离或汇入正