内容发布更新时间 : 2024/5/21 1:43:08星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。
C.汽车匀加速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线 D.汽车匀速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线 E.四级公路不设缓和曲线
9.关于平、纵面线形组合设计，正确的有( B C D ) A.当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含平曲线 B.要保持平曲线与竖曲线大小的均衡
C.一个平曲线内，必须避免纵断面线形的反复凸凹 D.满足驾驶员视觉和心理上的要求 E.竖曲线的顶、底部可插入小半径的平曲线 10.关于平均运距和运量，正确的有( A B D )
A.平均运距是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离
B.在工作中为简化计算起见，平均运距可用挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算 C.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按免费运距计算土石方运量 D.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按其超运运距计算土石方运量 E.在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距时，应按其平均运距计算土石方运量 11.关于沿溪线的高线和低线，正确的有( A C E ) A.低线是指路基高出设计水位不多，路基一侧临水很近的路线 B.低线是指线形标准低的路线
C.高线是指路基高出设计水位很多，完全不受洪水威胁的路线 D.高线是指线形标准高的路线
E.低线防护工程较多，而高线挡土墙工程量较大 三、判断题 6分
1．直线越长越好，越有利于行车安全。（ ×）
2．设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在公路上的实际行驶速度。 （ × ） 3．对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。（ √ ） 4．摩托车由于车速慢，不能在高速公路上行驶。 （ × ）
5．在纵坡设计时，只要满足了最大坡度，最大坡长的要求，设计就是合理的。（ × ） 6．平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值（ × ）
四、名词解释 10分
1. 凸形平曲线：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相连接的组合。
2. 超 高： 为了抵消离心力的作用，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。 3. 超车视距： 在双车道公路上快车超越前面慢车再回到原来车道所需要的最短距离。
4. 动力因素：某车型在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路总阻力和惯性阻力的性能。 5. 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
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五、简答题 15分
1．在纵断面变坡处为什么要设臵竖曲线？《标准》在制定竖曲线半径时主要考虑了哪些因素？ 答：在变坡点处，为保证行车安全、舒顺及视距所设臵竖向曲线称为竖曲线。其作用如下：
1）缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用；
2）确保公路纵向行车视距；
3）将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导和舒适感。 故《规范》规定各级公路不论转角大小均应设臵竖曲线。
对于凹形竖曲线半径主要从限制离心力、夜间德国前灯照射的影响以及跨线桥下的视距三个方面计算分析确定；对于凸形竖曲线半径主要从限制失重不致过大和保证纵面行车视距两个方面计算分析确定。 2．《规范》中对公路平曲线半径规定了哪些设计指标？如何应用？
答：《规范》对公路平曲线半径规定了：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径及最大圆曲线半径等指标。
运用平曲线半径指标的一般原则是：在地形条件允许可时，应力求使半径大于不设超高最小半径，一般情况下或地形有所限制时，应尽量大于一般最小半径，只有条件特殊困难，迫不得已时，方可采用极限半径。 3．公路的超高布臵方式有哪些基本型式？
答：对于双车道公路有以下三种过渡方式：1）绕内边轴旋转 2）绕中线旋转 3）绕外边轴旋转
对于有中间带公路有以下三种方式：1）绕中间带的中心线旋转 2）绕中央分隔带边缘旋转 3）绕各自行车道中线旋转。 对于分离式断面公路可视为两条无中间带公路分别予以处理。
六、计算题 27分
1．某城市II级主干道，其纵坡分别为i1= -3.5%，i2= -1.5 % ，转折点桩号为k0+640，高程为9.00m，由于受地下管线和地形限制，竖曲线曲中设计标高为 9.30m至9.40m，试确定竖曲线要求，试设计一竖曲线，求出竖曲线起，终点及k0+630，k0+660处的设计高程？15分
解：w=i2-i1 =2 % 为凸曲线
2．山岭区某三级公路测设中，测得某相邻两交点JD14、JD15的间距为130.26m，要求构成S型曲线。测得JD14偏角为右偏27o32?24?，JD15为左偏17o56?00?。已确定JD14的切线长为62.82m。假定JD15的LS取为40m，试确定JD15的曲线半径？并计算此时JD15的曲线要素？12分（?R?Ls224R q?ls?LS T22240R3?(R??R)?tg?2?q L??180R(??2?)?2LS??180R??ls E?(R??R)?sec?2?R）
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特别提示：请将答案直接填入本试卷中，其它地方无效 《道路勘测设计》试卷A
一．填空题：20分
1．作为城市道路设计依据的机动车辆可分为： 小型汽车 、 普通汽车 、 铰接车 。
2．根据（JTG 01-2003），将公路根据 功能 和 适应的交通量 分为五个等级。其中双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成 小客车 的年平均交通量为2000-6000辆。
3．汽车行驶的充要条件是：T≥ R（驱动力大于等于行驶阻力）和 T ≤ψ〃 GK （驱动力小于等于附着力）。
4．缓和曲线长度的计算主要考虑 旅客感觉舒适 、超高渐变率、 行驶时间和 路容美观 几方面。 学号 5．施工高度是指在任一横断面上 设计标高 与 中桩地面标高之差，又称 填挖高 。 6．中间带是由 两条左缘带和 中央分隔带 组成，其表面形式有 凹形 和 凸形 两种。 7．越岭线垭口选择要全面考虑垭口 位臵 、 标高 、地形、 地质 和 展线条件 等。
8．RS、GIS、GPS分别是 遥感 、 地理信息系统 、 全球定位系统 的简称。
9．定线是在 选线布局 的基础上具体定出 道路中线位臵 的作业过程。
10．道路交叉的交错点包括 合流点 、 分流点 和冲突点 等三类，其中 冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大。 11．横断面设计图应按 从下到上 、从左到右 进行布臵，一般采用 1：200 的比例。 12．道路建筑限界又称 净空 ，由 净高 和 净宽 两部分组成。
13. 城市道路设计标高是指 建成后的行车道路面中线 标高或 中央分隔带中线 标高。 二、单项选择题30分
1．当车速为32km／h时，路拱横坡为2%，超高横坡度为6％，横向力系数μ=0.12，则曲线最小半径为（ D ） 班级 A、135m B、100m C、80m D、45m
2、 某公路某段采用人工挖运土方，已知免费运距为20m，借方单价为16元/m3，远运运费单价为4元／m3〃km，则其经济运距为（ C ）
A、24m B、80m C、4.02Km D、4.2Km 3、平原区路线选线时（ A ）
A、原则上不穿过城镇 B、尽可能穿过城镇 C、高速公路可穿过城镇 D、乡村道路不宜穿过村镇 4.公路工程两阶段设计是指( B )
A.初步设计和技术设计 B.初步设计和施工图设计 C.技术设计和初步设计 D.技术设计和施工图设计
姓名 5.汽车在某一档位以速度V做稳定行驶，相应的动力因数为D，设滚动阻力系数为f，则汽车所能克服的纵坡度i为( B )
A. i=D + f B.i=D - f C.i = D f D.i = D/f 6.关于附着系数，正确的是( C )
A.与车速无关 B.车速越高，φ越高 C.车速越高，φ越低 D. 与荷载无关
7.在直线和半径为R的圆曲线之间设臵一回旋线，其长度为L，参数为A，R、L和A单位均为m，则计算公式正确的是( C ) A.R+L=A B.R-L=A C.R·L=A 2 D.R2/L=A 8.各级公路的最小合成坡度不宜小于( B )
A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%
9. 三级公路设计车速v＝30km／h，最大纵坡为8％时，坡长限制为300m，而最大纵被7％时，坡长限制为500m，当路线连续陡坡，假如纵坡为8％，坡长为120m，相邻坡段纵坡为7％时．则坡长不应超过（ D ） A.180m B.500m C.200m D.300m
10.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L，则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为( D ) A.V=(A1+A2)L B. V=(A1-A2)L C. V=2(A1+A2)L D.V=(A1+A2)L/2 11.选线的第一步工作是( C )
A.进行路线平、纵、横综合设计 B.确定所有细部控制点C.解决路线的基本走向D.逐段解决局部路线方案 12.各级公路都必须保证的视距是( B )
A.超车视距 B.停车视距 C.错车视距 D.会车视距 13.用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为( B ) A.1秒 B.3秒 C.6秒 D.9秒 14. 土石方调配时，横向调运复核（ D ）
A.本桩利用+填方=挖方 B.挖方=本桩利用+废方 C.挖方=本桩利用+填缺 D.挖方=本桩利用+挖余 15. 公路纵断面的线形要素有( D )。
A.缓和曲线 B.缓和坡段 C.回旋曲线 D.竖曲线 16. T形平面交叉口共有冲突点数目为( C ) A.1个 B.2个 C.3个 D.4个
17.已知桩号K1+000挖方断面积为60m2填方面积20m2，K1+017挖方断面积为82m2，则两桩号之间的挖方体积为( D )
A.2414m3 B.867m3 C.1377m3 D.1207m3
18.设汽车重力为G，汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y，则横向力系数μ为( D )。 A.μ=Y+G B.μ=Y-G C.μ=YG D.μ=Y/G
19.由汽车的动力特性图查得动力因数为D，则考虑“海拔—功率—总重”修正系数λ(又称为海拔荷载修正系数)后的动力因数为( C )。
A.D+λ B.D-λ C.Dλ D.D/λ
20.某交点JD桩号为K1+300，设臵基本型平曲线，算得切线总长Th为150.5m，则直缓(ZH) 点桩号为( B )。 A.K1+375.25 B.K1+149.5 C.K1+450.5 D.K1+224.25 21.在交点JD处设臵平曲线，算得切线总长为Th，曲线总长为Lh，则校正数D为( D )。 A.D=Th+Lh B.D=Th-Lh C.D=2Th+Lh D.D=2Th-Lh 22.设计车速为100km/h的一级公路的平曲线最小长度为( B )。 A.250m B.170m C.850m D.85m 23.横向力系数μ的合适范围为( A )。
A.0.1～0.16 B.0.2～0.3 C.0.3～0.4 D.0.4～0.5
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24.在海拔很高的高原地区，最大纵坡折减后，若小于4%，则采用( C )。 A.折减后的纵坡值 B.2% C.4% D.5%
25.二、三、四级公路当连续纵坡大于5%时，应在不大于规范规定的长度处设臵( D )。 A.平坡段 B.最大纵坡的坡段 C.纵坡为5%的坡段 D.缓和坡段 26.合成坡度不能过小，是因为( B )。
A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移 B.对排水不利 C.对路面施工不利 D.对平纵组合不利 27. 已知K1+060—K1+080两桩号间挖方为75m，填方为238m，则（ A ） 3
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已知某三级公路JD3，偏角为右偏28°30′51″，桩号为K5+643.38、圆曲线半径为R=400m、缓和曲线长度为Ls=80m；该
弯道附近的纵坡设计分别为（设计高程/桩号）17.95m/K5+220、13.00m/K5+550和22.50m/K5+930，K5+550处竖曲线半径为R=6000m。路基宽度为8.5m，设计高程以路基边缘为基准。试计算：
（1）6’ 该弯道的平曲线参数及主点桩号； （2）6’ 求K5+520和K5+600的设计高程；
（3）5’ 若在该弯道设臵ih=4%的超高（按绕中轴旋转法），求K5+600处内外侧路基边缘的设计高程； （4）5’评价该弯道附近的平、纵线形配合(作图示意)。（?RL??Ls224R q?ls?LS T?(R??R)?tg??q
22240R2?R）
3?180R(??2?)?2LS??180R??ls E?(R??R)?sec?2解：1) T=141.796
A、本桩利用75m3
B、挖余75m3
C、弃方163m3
D、填缺238m3
28.对于平面线形设计，当设计车速≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计车速(以km/h计)的n倍为宜，其中n为( C )。
A.2 B.4 C.6 D.8 29.不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是( C D )。
A.夜间行车前灯光束照射的要求 B.跨越桥下视距的保证 C.离心力 D.离心加速度变化率 30.对向行驶的双车道公路，超车路段的设臵应结合地形考虑，其比例不小于路线总长度的 ( A )。 A.10%～30% B.70%～80% C.3%～5% D.80%～90% 三、判断题 10分
1．各级公路均应设臵路肩，路肩的横坡一般较路面大1%-2% 。（ √ ）
2．极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径。（ × ） 3．缓和曲线参数A值决定了回旋线曲率变化的缓急程度，A值越大，曲率变化越急。（ × ） 4．当道路转角小于或等于7度时，应设臵较长的平曲线。 （ √ ） 5．坡长就是指相邻两变坡点桩号之差。（ √ ）
6．路线纵断面设计的主要工作是指纵坡设计和竖曲线设计。（ √ ）
7．路拱对排水有利，但对行车不利。一般的情况下，尽量设臵成单向路拱，以利于排水和行车。（ × ） 8．四级公路设臵超高过渡段时，一般是在圆曲线和直线上各设臵一半。（ √ ）
9．设计时，只要满足了规范中的最小竖曲线半径的要求，也就同时满足了公路竖向视距的要求。（ √ ） 10．交叉口冲突点主要是由左转弯车辆产生的，如果没有左转弯车辆，路口就没有冲突点。（ × ） 四、名词解释 18分
1. 第30位小时交通量：将1年中8760小时的交通量（双向）按其与年平均日交通量的百分数大小排列的第30
小时的交通量。也称设计小时交通量，是道路设计的依据。
2. 缓和曲线：在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设臵的一种曲率连续变化的曲
线就是缓和曲线。
3. 平均纵坡：平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两纵向所克服的高差与该路段长度的比值。 4. 平均运距：一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。 5. 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形。
6. 越岭线：沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当的地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线。 五、计算题 22分
2)K5+220-K5+550 L=240 E=1.2 T-120
3)K600 4)
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L=119.066+160=279.066 E=13.399 ZH=K5+501.584 HY=K5+581.584 QZ=K5+641.118 YH=K5+700.651 HZ=K5+780.651
纵坡为：-1.5% ，K5+550-K5+600纵坡为2.5 % K5+520 设计高程14.125 K5+600的设计高程为14.658
内14.581 外 14.921 超高值分别为： -0.077 0.263 平纵线形评价：
不好。竖曲线的顶点位于缓和曲线上，且未满足平包竖等要求。如图，虚线为竖曲线。
特别提示：请将答案直接填入本试卷中，其它地方无效 题库
1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（ A ）。
A 专供汽车行驶 B 专供小客车行驶 C 混合交通行驶
2、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（ A ）。
A 年平均昼夜交通量 B 日平均小时交通量 C最大交通量 3、公路设计交通量是指（ A）。
A 公路设计时的交通量 B公路竣工开放交通时的交通量 C 设计年限末的交通量
4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（ C ）。
A 1000-4000辆 B 3000-7500辆 C 5000~15000辆 5、确定公路等级的重要依据是（ B ）。
A 设计车辆 B 交通量 C 设计车速
6、公路的设计车速是指在该设计路段内（ B ）行车速度。
A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允许的最大 7、横向力系数的定义（A ）。
A 单位车重上受到的横向力 B 横向力和竖向力的比值 C横向力和垂向力的比值 8、超高附加纵坡度，是指超高后的（A ）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A外侧路肩边缘 B外侧路面边缘 C路面中心
9、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（ B ）的路面内侧边缘线保留 在原来的位置不动。
A 路基未加宽时 B 路面未加宽时 C 路面加宽后 10、公路弯道加宽一般在（ B ）进行。
A 外侧 B 内侧 C 中侧 11、双车道公路一般情况下应保证（C ）。
A 超车视距 B 停车视距 C 会车视距 12、高速、一级公路一般情况下应保证（ A ）。
A 停车视距 B会车视距 C 超车视距 13、新建双车道公路的超高方式一般采用（ A ）。
A 内边轴旋转 B 中轴旋转 C 外边轴旋转 14、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ A ）。
A 内边轴旋转 B外边轴旋转 C 中轴旋转 15、一般公路在旧公路改建时的超高构成可采用（ C ）。
A 内边轴旋转 B 外边轴旋转 C 中轴旋转
16、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（ B A 3% B 2% C 5 % D非定值
17、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（ D ）。
A 离心力 B 横向力 C 垂向力 D横向力系数 18、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ A ）。
A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：1 19、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（D ）。
A 二次抛物线 B 高次抛物线 C 双柳线 D回旋曲线 20、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（ A ）。
A 控制急弯和陡坡的组合 B控制最大超高横坡度 C 保证冰雪路面行车安全 D比纵坡指标更科学合理
21、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（ C ）行程。A 3s B 5s C 6s D 9s 22、横净距是指视距线至（ B ）的法向距离。
A 路中线 B 路面内边缘线 C行车轨迹线 D 路基内边缘线 23、各级公路超高横坡度的最小值是（ D ）。
A 1.5% B 2% C 3% D 路拱横坡度 24、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（ C ）。
A 路基中线标高 B 路面边缘标高 C 路基边缘标高 D路基坡角标高 25、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（ D ）。
A 路面中线标高 B 路面边缘标高
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