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液化天然气（LNG）低温液体汽车罐车定期检验常见问题

作者：佟磊

来源：《名城绘》2018年第08期

摘要：L N G汽车罐车作为L N G陆地运输最主要的交通工具，其具有很强的灵活性和经济性而得到广泛应用。LN G汽车罐车作为典型的低温液体绝热移动式压力容器，其结构为真空夹套式，即根据不同的没计要求在密闭的金属内胆和外壳之M形成真空度而达到保温运输的目的。本文结合工作实践，就其定期检验过程中出现的常见问题进行分析和探讨。 关键词：LNG汽车罐车；低温液体运输车；定期检验 一、LNG汽车罐车基本结构特点

移动式压力容器是指由罐体或者大容积钢质无缝气瓶与走行装置或者框架采用永久性连接组成的运输设备，包括铁路罐车、汽车罐车、长管拖车、罐式集装箱和管束式集装箱等。而LNG低温液体汽车罐车是典型的低温绝热移动式压力容器，它的结构与普通压力容器不同，它的特点是盛装介质的内筒体与外壳之间形成具有较高真空度的夹套空间，以起到绝热、保温的作用。LNG罐车主要由罐体（内筒体和外壳）、管路、行走机构、牵引销、支腿、防护栏等部分组成，内容器与外壳之间连接采用玻璃钢支座螺栓紧固连接，后支座为固定连接，前支座为滑动连接以补偿温度变化，内筒体与外壳之间采用铝箔、玻璃纤维纸多层缠绕并抽真空，形成真空保温结构。内筒体一般用S 30408作为主体材料，外壳一般用Q 345 R作为主体材料，内外罐之间通过环氧玻璃钢材料的支撑进行轴向和径向的约束。 二、检验中的常见疑难问题 （一）资料审核常见问题

资料審核重点在于首次全面检验，极少数情况会碰见产品铭牌与产品质量证明书不相一致；设计图纸的制造标准沿用老的标准：比如2013年制造的移动式压力容器，制造标准为GB/T 150-1998等等与设计文件不一致，与现行标准不一致的情况，此时应让使用单位及时联系制造单位更改。

（二）罐体检查常见问题

罐体检查除一般情况外，还存在以下三点疑难问题（1）用户私自加装并未体现在设计文件上的其他设备：比如在前后封头加装常温吸附装置；部分带有增压器的LNG汽车罐车，其设计图纸及质量证明书并未提及；部分LNG汽车罐车用户私接软管，将天然气从尾部溢流管

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通过车底架引至发动机或车载LNG气瓶汽化器部位等等。对于实物与图纸不符的情况可以拒绝检验，下发检验意见通知书并及时上报安全监察机构；（2）半挂车托盘与外壳前封头与筒体连接处机械接触磨损造成凹坑，应与厂家进行联系沟通后，确定凹坑是否需要维修；（3）防爆口损伤，做无损探伤，确定损伤情况后看是否需要进行维修。 （三）低温液体罐车管路系统检查问题

在罐车管路系统检查中，由于罐车路况比较复杂，特别是跑西部运输的低温液体汽车罐车，震动较大，经常会导致管道焊口开裂，所以也经常能碰见有使用单位私自焊接的情况，这种私自焊接有两种情况：（1）随便找一个焊工私自焊接，由于焊前不知焊工资格是否覆盖所焊接的工艺要求，焊中缺乏有效的监督，焊后缺乏必要的探伤，无相关见证资料，因此焊接质量无法保证，存在较大的安全隐患；（2）找的正规压力容器制造单位，持有相关证书的焊工去焊接，焊接结束后也做了无损探伤，但是无相关资料证明，并且未经质检部门进行维修监督检验。以上两种情况都存在问题，正确的做法应找具有相关施工资质的企业去维修，并且在维修前应告知，告知后施工并经全程监督检验合格后方可继续使用。 （四）整车外观质量检查常见问题

罐体两侧中央环形色带留空处及低温罐车后部未悬挂或涂刷、粘贴标志牌，检验时应要求使用单位及时悬挂或涂刷、粘贴标志牌；另外罐车罐体沿通过罐体中心线的水平面与罐体外表面的交线对称均勻涂刷的表示装运介质特性的环形色带经常因风吹日晒雨淋出现破损，检验时要求使用单位及时恢复受损部位。 （五）安全附件检查问题 1.管道安全阀的检验问题

目前国内LNG汽车罐车主要针对盛装介质的容器部分的安全阀，这部分安全阀基本在作业指导书及各种规程规范都会有要求校验合格并在有效期内。但对于整车附属管道的安全阀的设计压力和管道安全阀技术要求不够明确，造成在用检验的工作无技术依据，而管道系统作为一个重要组成部分，JB/T 4783标准要求管路系统在设计压力时不得低于内容器的计算压力，同时要考虑温度变化和安全泄放过程中的载荷以及热胀冷缩、震动补偿并且要求所有管路在承受4倍罐体设计压力时不应破裂。 2.紧急切断阀的检验问题

紧急切断装置及远程控制装置在检验过程中常见的问题有操作箱控制开关不灵敏，用泡沫水检查远程控制紧急切断阀性能时，紧急切断阀容易出现切断不彻底，一般情况是因为紧急切断阀内部垫片因为经常开关或热胀冷缩导致损毁，此时应及时更换垫片。对于处于定期检验的LNG罐车，《压力容器定期检验规则》TSGR 7001-2013中要求对紧急切断阀以1.5倍设计压力进行耐压试验、且应对紧急切断阀进行拆卸、解体清洗、密封性试验、切断性试验等，但目

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前新制造的部分LNG汽车罐车的紧急切断阀与管路系统采用焊接连接，这相对于以前的法兰连接形式，由于其不可拆卸，存在以下几个检验难点1）不能完整的拆卸下来检验，只能拆卸紧急切断阀的阀芯，不能完整的检验紧急切断阀的密封性和阀体；2）压力试验存在困难，因为采取紧急切断阀的压力试验与罐车罐体一起进行是不合理的。因此目前的规程规范对于这种采用焊接连接的紧急切断阀的检验无法满足，这需要有关部门及时协调设计、制造、检验、使用单位等进行技术研讨出台符合新情况的检验技术标准或要求，以保证LNG汽车罐车的安全，在新的标准未出台前，我们在检验中也应注明情况，并增加外观检验、安全性能校验等其他手段，确保其使用安全。 3.装卸软管的常见问题

目前装卸软管的检查存在以下几点疑难（1）充装单位在充装时，并不完全使用罐车所配置的软管。

（2）软管工作环境恶劣，经常需要在不固定的地点充装，并与不同的容器对接，出现弯曲、拖曳、磨损等问题。

（3）检验单位对于检验合格后的软管难以保证检验标记的完整性和可追踪性。因此对于装卸软管的安全管理和校验存在较多不可控制的因素，因此，我以为一方面使用单位应尽量使用充装单位的软管，另一方面应加强装卸软管的管理，对装卸软管每半年进行一次耐压试验，每次实验结果及试验压力应有记录和实验人员签字，并记录时间存人罐车档案以备查。 三、结束语

我国LNG在城镇燃气、化工、发电等方面都已具备完善的基础设施，行业的发展前景非常广阔。而LNG汽车罐车作为LNG陆地运输的最主要的交通工具，因其具有很强的灵活性和经济性已得到了广泛的应用，其性能不仅关系着运输过程中介质的状态和性质，更关系着运输人员以及周边环境和居民的安全，因此，需要定期对其进行检验。 参考文献：

[1]JB/T 4783-2007）《低温液体汽车罐车》. [2]TSG ZF 001-2006《安全阀安全技术监察规程》. [3]TSG R 7001-2013《压力容器定期检验规则》.

（作者单位：江苏省特种设备安全监督检验研究院徐州分院）