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本专业融合了现代管理学科与城市轨道交通行车、客运实务，课程设置体现理论与实践相结合的教学理念，注重提高学生的管理创新意识。本专业将充分发挥校企合作的优势，资源

互补，通过产学合作等环节，强化学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力，掌握城市轨道交通行车组织、客运组织、城市轨道交通规划等方面的知识，为我国城市轨道交通运营领域输送高级组织管理人才。

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3.专业课程

城市轨道交通概论、城市轨道交通设备、城市轨道交通行车安全管理、城市轨道交通线路规划与设计、城市轨道交通通信信号基础、轨道交通经济与法规、城市轨道交通运营组织、城市轨道交通站场与枢纽、客运服务与礼仪、管理运筹学、市场营销。

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4.修业年限

四年制本科 还有三年制专科 五年连读 0

5.就业前景

本专业着眼于学生综合能力的提高，具有轨道交通的运营、票务、站务、管理、规划等方面扎实的专业知识理论基础。毕业后将主要从事城市轨道交通行车组织及调度组织、客运组织、综合管理工作。

吉林交通职业技术学院 轨道交通分院运营管理专业 1231234 张云龙 201X年04月19日

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第三篇：

城市轨道运营管理专业自荐书 尊敬的领导：

您好!我是xx联合学院城市轨道运营管理专业的一名学生，201X年7月即将步入社会，心情是那么的激动，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。

作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成 一专多能 的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习专业知识，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。

在激烈的人才竞争之中，经验的欠缺似乎使我现在处于劣势，但我有蓬勃的朝气和拼搏的精神、强烈的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对工作的极大热情，有善于与人的沟通方式，有很强的适应、协调能力和较快的接受能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的赏识就是我走向成功的资本。

我忠心希望有机会成为贵公司的一员，向各位前辈虚心学习，掌握

第四篇：

城市轨道运营管理专业自荐信 尊敬的领导：

您好!我是xx学院城市轨道运营管理专业的一名学生，201X年7月即将步入社会，心情是那么的激动，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。

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作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成 一专多能 的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习专业知识，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。

在激烈的人才竞争之中，经验的欠缺似乎使我现在处于劣势，但我有蓬勃的朝气和拼搏的精神、强烈的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对工作的极大热情，有善于与人的沟通方式，有很强的适应、协调能力和较快的接受能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的赏识就是我走向成功的资本。

我忠心希望有机会成为贵公司的一员，向各位前辈虚心学习，掌握更多的实践经验，为贵公司的发展贡献我的青春和力量。

祝贵公司事业蒸蒸日上，希望给我一次机会，我会还你一个惊喜? 此致 敬礼！! 自荐人： haoord 第五篇：

城市轨道交通运营管理

城市轨道交通运营管理（仅供参考） 1、什么是城市轨道交通运营管理？ 答：

对过程的计划、组织、实施和控制的结果及服务创造密切相关的参项管理工作的总称。也对已有事物和服务系统进行设计，运行评价和改进。

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2、什么叫做城市轨道交通系统？ 答：

是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等各种相关设备的总和。

3、城市轨道交通系统主要有：

市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。

4、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为：

行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理4大部分。 5、城市轨道交通运营公司机构通常由行政管理部门、人事部门、经营及财务部门、运营部门等职能部门组成。

6、 控制中心调度所就是：

为行车工作的统一工作而设置。调度所一般设在城市轨道交通线路的中部。调度所内设备包括：

信号系统（ats）、供电系统（sada）、环控系统（fas、bas）、主机及显示屏、通信系统等。

7、线路通常由钢轨、道床、路基三部分组成。 8、辅助线：

是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。它包括：

折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

9、折返线是指在线路两端终点站或中间站，准备开行折返列车的车站，设置的专供列车改变运行方向的线路。

10、固定闭塞的定义：

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空间间隔法：

即后行车需要等待前行列车行进到前方某一特定距离后，才能驶入当前线路。空间间隔法是现代铁路信号实施的基础，该间隔又称为闭塞区间。

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1、at包括：

列车超速防护（atp）、列车自动驾驶（ato）、列车自动监控。 1

2、移动闭塞是指：

当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个受到保护的区域内，即列车紧急制动后，在这个区域内能够安全停车，不会与任何障碍物相撞，也不会由于道岔位置没有调整到位而发生脱轨事故。

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3、移动闭塞系统分为： 管理层、操作层和执行层。 1

4、车站一般包括：

主体、设备或管理用房、出入口及通道、通风道及风亭（地下）、其他附属建筑物等。

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5、自动售检票系统af包括：

中央结算系统、车站监控系统、线路计算机系统、售检票设备和票卡4部分。

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