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A320飞机起落架接近传感器应用及典型故障案例分析

作者：刘伟

来源：《科技视界》2013年第23期

民航局使用困难报告系统收集的2013年1月份至6月份各航空公司上报的航空器使用困难报告数据来看，占据前三位的依次是动力装置、起落架系统、导航系统，其中起落架系统所占比例如图1所示，起落架系统故障易造成飞机返航、备降等不正常事件，给公司带来经济损失，给航空安全带来隐患，对于此系统故障，我们应引起足够的重视。 1 接近传感器在起落器中的应用及原理

安装在起落架不同位置的两组各16个共32个接近传感器来检测起落架和舱门的位置，将信号传给LGCIU1&2 用于起落架和舱门位置指示，每个位置都有两个传感器，分别给LGCIU1&2传送信号。工作原理简单介绍一下：A320起落架上的接近传感器系统由三部分组成：接近传感器、传感器目标块和LGCIU1&2 号内部信号处理逻辑卡。

LGCIU内部的逻辑卡送周期性的脉冲或正弦波励磁信号到传感器内部感应线圈，线圈产生感应磁场，当目标快接近时，线圈的阻坑值增加，系统显示Target near 信号， 当目标块离开时， 阻坑值减小， 系统显示Target far 信号。传感器和目标快之间的间隙对信号感应很重要，有时需要参考空客AMM手册对间隙进行调整。空客早期的传感器外壳是复合材料的，如P/N 8-484-01，经常受到潮湿困扰，而损坏内部的铁氧体磁心材料，从而触发故障警告。而新设计的传感器改为全金属外壳，如P/N 8-933-01，大大提高了起落架反馈信号的可靠性，为此，工技部颁布了相关EO，对起落架的接近传感器进行升级改装，并要求停止订购老式件号的传感器。

2 接近传感器的故障特征及典型案例分析

接近传感器的故障特征有三类：特征A：相应的LGCIU故障，起落架控制由备用的LGCIU来控制，但仍能提供一些离散信号给其它系统；特征B：某个系统收/放起落架困难，转为另一个系统则收/放正常；特征C：有其它系统的ECAM警告/信息。特征A故障的原因是接近传感器的电气故障，该类故障容易从LGCIU BITE中得到明确的故障的接近传感器；特征B和特征C故障的原因多是由于传感器性能降低或是传感器与目标快的间隙或是传感器与目标快的支撑部件断裂等，对于特征B和特征C故障的排故，将结合典型案例对进行分析总结。 案例一：B-2336机在2012年9月起飞后机组反映收起落架时前起无法收上，有“起落架未收上并锁定”和“起落架舱门未关”的ECAM警告，再次收放程序后正常。地面我们通过AIRMAN监控到相关故障。

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排故过程：短停时更换了25GA、LGCIU2，后续故障仍有，航后测量25GA与目标块距离Z是3.68mm，手册要求Z是2.0mm+/- 0.20 mm，调整了接近传感器25GA和目标块的间隙到2.00mm后，收放起落架测试正常，该故障彻底排除。

故障分析：从机组反映情况及故障报告来看，该故障符合特征B，基本可以锁定25GA传感器或25GA到目标块的间隙超范围。在这里需要提到几个知识点：1）LGCIU控制模式2）LGCIU自动转换的情况3）起落架收放过程。熟悉了以上几个知识点，我们就很容易理解机组第一次收起落架失败，再一次收起落架成功了。第一次提起控制手柄后，由LGCIU2控制，由于25GA到目标快间隙过大，探测不到前起落架减震支柱已完全伸出，LGCIU2探测到故障产生故障信息N L/G EXT PROX SNSR 25GA及“L/GNOT UPLOCKED”和“L/G DOORS NOT CLOSED”警告，再次提起控制手柄后转为LGCIU1控制，LGCIU1未探测到故障，成功收上起落架。由于25GA仍提供离散信号给其它系统，就会看到如：ECAM MESSAGE： ANTI ICE STBY PITOT等。

案例二：B-2336机4月监控有ANTIICE STBY PITOT警告及CHECK LGCIU-PHC3 INTERFACE故障信息。

排故过程及分析：短停测试正常，航后更换了PHC3计算机，次日故障依旧，并有“N L/G EXT PROX SNSR 24GA TGT POS”故障信息，航后更换了24GA，故障排除。从故障产生原理和排故手册来分析，应该是ATA32章部件故障，具体来说就是提供空地信号的接近传感器FIN：24GA故障，这从次日的航后报告“N L/G EXT PROX SNSR 24GA TGT POS”得到了验证。PHC收到来自LGCIU1/2的空地信号用于探头的加温，一路是由LGCIU1接收自24GA接近传感器提供的信号，一路是由LGCIU2接收自25GA接近传感器提供的信号。正是由于24GA故障，导致了两路信号不一致，触发警告。在空客提供的SIL32-067中CROSS REFERENCE TABLES，对于快速的锁定故障部件提供很好的参考。

结合以上两个故障案例，我们对接近传感器的故障特征及排故思路有了基本的了解，只有真正掌握了它的工作原理，它的故障特征，才能在实际工作中少走弯路，减少航材浪费，避免不必要的飞机返航等事件。 [责任编辑：曹明明]

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