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浅谈铁路非正常情况下行车作业应急处置办法

作者：王友栋

来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2016年第02期

摘 要：铁路行车安全工作是一切铁路运输工作的基础，行车人员应急处置能力是保证行车安全的前提条件；由于故障的发生都是随机的、突发的、不可预见的，对于现场经验不足的人员来讲，容易出现非正常情况处置思路不清，处置方法不当的问题，甚至发生因非正常情况应急处置不当而进一步扩大问题的情形发生。为此本文结合现场实际作业情况论述了常出现的非正常情况，以及非正常情况下行车组织办法以供参考。 关键词：行车安全；应急处置；非正常行车 1 非正常情况的概述及分类

目前我国铁路行车所采用的各类信联闭设备及行车作业方式很好地保证了铁路的运输畅通和行车安全。但遇有施工检修、设备故障及自然灾害侵袭等情况，导致基本行车设备不能使用时，往往需要根据不同情况而采取相对应的非正常行车办法。非正常情况的出现往往是不规则的，也是复杂的，很多情况属于突发性的。 1.1 行车设备的非正常

行车设备的非正常情况，主要指信号设备、闭塞设备、联锁设备、道岔设备、通信设备、供电设备、接触网设备、列车无线调度通信设备、线路或桥梁设备等故障或停用， TDCS/CTC设备故障，GSM-R设备故障，车辆故障，列车占用丢失，非列车占用红光带，弓网故障，设备施工，分路不良，较长、长大隧道故障等不正常情况。 1.2 天气的非正常情况

遇暴风、雨、雪，雾天等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时等对行车的影响也是很大的，主要存在以下情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是汛期暴风雨行车、防台风季节行车的特定办法；三是大雪天行车组织以及造成接触网结冰等情况。 1.3 行车组织的非正常情况

行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行，路用列车的开行，列车退行，列车分部运行，重点列车运行，双线改单线行车、反方向行车，轻型车辆及小车的使用，特殊情况下自动闭塞区段单机运行，补机开行以及施工作业车站内运行，出站跟踪调车、施工特定行车办法、CTC非常站控、利用列车（单机、轨道车）运送人员处理故障等情况。

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1.4 股道运用的非正常情况

股道运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，正线通过的客运列车改为到发线接车或变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行，非客车线路接发旅客列车，未设出站信号机的线路发车，非到发线接车等。 1.5 列车运行中的非正常情况

列车在运行中异常情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，机车故障不能继续运行，单机、自轮运转特种设备区间紧急停车或被迫停在调谐区，货物转载加固不良或偏载、窜动、侵限，列车与路外交通车辆发生冲突，施工机械侵入限界，电力机车停在无电区，机车故障，列车限速联控以及冒进进、出站（进路）信号、制动力部分切除的动车组运行，列车运行途中发生车辆抱闸处理，列车发生火灾、爆炸等情况的处理等。 1.6 人为失误

人为失误造成信号开放不及时或错误，错误办理进路、信号等情况以及发生事故处理，误判，误操作，处理扒乘人员，电气化附近开山爆破，人为破坏行车设备，铁路保护区内发生火情等。

2 非正常情况应对与处理 2.1 车机联控

遇设备故障等非正常情况影响列车运行及调车作业安全时应及时车机联控司机停车或注意运行。必要时询问司机现场情况 2.2 判明故障表象

①首先判明故障是否是由于自身操作失误造成的。如是否自身误碰、误操作按钮所导致，是否存在误判故障，自身操作是否违反有关规章标准等。②故障是设备单位或司机提供的，按规定通知有关单位处理，同时报告列车调度员；作业过程中发现故障，只表述故障在控制台（控显终端）、TDCS界面、现场的现实情况，不定性故障的原因、责任方，同时报告列车调度员。③在《行车设备检查登记簿》（或《行车设备施工登记簿》）认真准确登记故障表象，可以先打草，严禁乱涂乱画。④及时通知设备管理单位、公安部门，并做好登记。“通知时间”栏：车站行车人员发现行车设备故障（不良）或接到行车设备故障的报告后，应立即通知相关设备管理单位，按规定登记。 2.3 汇报通知

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通知设备管理单位、公安部门。同时汇报列车调度员。一定要早汇报、慎重汇报，无关紧要的暂时不说。报告站长（值班干部）。根据情况指示助理值班员（扳道员）或车站其他人员。必要时通知邻站。 2.4 确认列车放行条件

根据济铁总发【2012】67号文件关于“遇有设备故障时，在组织列车运行前，须确认设备管理单位的签认，报告列车调度员，根据列车调度员的指示办理有关行车作业”的规定，车站值班员在遇有设备故障需组织列车运行前，须确认设备管理单位的签认。根据《济南铁路局营业线施工、维修作业登销记管理办法》，对于设备无异常（或设备良好）的单位，在销记时，应销记：“经检查，××专业设备良好”。遇GSM-R设备故障时，电务应登记“因GSM-R××设备故障，停用××设备，电务进行处理，影响××（范围）内的××业务”。

遇道岔发生失去表示的电务设备故障，电务人员应立即登记停用相关信号设备。当设备故障暂不能恢复，确需利用该道岔非正常接发列车时，电务人员在确认该道岔尖轨密贴后，在该栏签认“××号道岔尖轨（心轨）密贴、定（反）位具备放行列车条件”，分动外锁闭的道岔，还需注明“外锁闭良好”。设备管理单位接到行车设备故障或不良等通知后，在确认不影响正常行车后，应在登记对应的“消除不良及破损的时分及盖章”栏内填写“故障暂不能修复，不影响正常行车，另行登记要点处理”并签字。

2.5 汇报列车调度员按其指示确定接发列车办法组织接发列车

将设备管理单位的签认内容，连同影响列车的运行情况一并报告列车调度员，根据列车调度员的指示：确定接发列车办法、正确组织列车接发。 3 结束语

行车人员在日常工作中遇非正常情况时要做到准确判断，杜绝臆测行车；在向列车调度员汇报时报告表象，禁止随意定责；登销记时要准确，按规定格式用语并做好保管，便于事后查询；需要应急处置时一定要保持信息畅通，不准瞒报问题。另外，行车人员还应加强非正常情况下的业务知识学习，进行非正常作业的演练，不断提高应急处置能力，确保行车安全。