内容发布更新时间 : 2024/5/14 5:31:09星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

413035 盾构法施工地层变形控制措施【选择题为主】

一、近接施工与近接施工管理

新建盾构隧道穿越或邻近既有地下管线、交通设施、建构筑物的施工被称为近接施工。 近接施工管理首先，应详细调查工程条件、地质条件、环境条件，在调查的基础上进行分析预测、制定防护措施；其次制定专项施工方案；最后施工过程中通过监控量测反馈指导施工而确保既有结构物安全。

二、地层变形与既有结构物变位及变形

地层变形的主要原因大致分为条件因素和直接原因两类。条件因素主要有【设计问题】：覆土厚度、盾构直径、隧道线性、衬砌背后间隙、衬砌种类等；直接原因由盾构掘进引发【施工原因】主要有：开挖面失稳、地下水位降低、推力过大、频繁纠偏、洞体土层失稳、盾体与洞体的摩擦力、衬砌背后产生的间隙、注浆压力、衬砌变形、衬砌漏水等。

盾构掘进变形机理：第一阶段：发生在盾构到达该断面前【离盾构切口环10m】，主要表现为地下水位降低产生固结沉降。第二阶段：盾构通过该断面前，若盾构控制土压（泥水压）不足或过大，则开挖面正前方土体弹塑性变形引起地层沉降或隆起。第三阶段：发生在盾构通过该端面时，由于超挖、纠偏、盾构外周与周围土体的摩擦等原因而发生地层沉降或隆起。第四阶段：盾构通过该断面后产生的弹塑性变形；若衬砌背后与洞体的空隙填充不及时造成地层应力释放，则土体的弹塑性变形引起地层沉降；若衬砌背后的填充注浆压力过高，则附加土压引起地层隆起。第五阶段：盾构通过该断面后长时间的发生后续沉降，主要由于盾构掘进造成的地层扰动、松弛引起，在软弱黏性土地层中施工变现最为明显，而在砂性土或密实的硬黏性土中施工基本不发生。【前后沉降，中间隆沉。1、水流失（沉降）；2、土压/泥水压平衡（隆沉）；3、超挖与纠偏（隆沉）；4、注浆（隆沉）；5、后续（沉降）】 三、盾构掘进地层变形控制措施【和上面五个阶段一一对应】

前期沉降控制的关键是保持地下水压。保持地下水压措施：1、合理设定土压（泥水压）控制值并在掘进过程中保持稳定，以平衡开挖面的土压与水压；2、保持开挖面土压（泥水压）稳定的前提条件：对于土压式盾构是泥土的塑流化改良效果，而对于泥水式盾构则是泥浆性能；3、防止地下水从刀盘主轴密封、铰接密封、盾尾以及拼装好的衬砌结构渗入【做好密封，防止地下水渗入】；4、土压式盾构在地下水位高且渗透性好的地层中掘进时，采取有效的防喷涌措施。

开挖面前【的】沉降（隆起）控制的主要措施是土压（泥水压）管理，真正实现土压（泥水压）平衡。通常采取的措施有：1、合理设定土压（泥水压）控制值并在掘进过程中保持稳定；2、保持开挖面土压（泥水压）稳定的前提条件：对于土压式盾构是泥土的塑流化改良效果，而对于泥水式盾构则是泥浆性能；3、加强排土控制；4、对于土压式盾构，必要时还应对盾构推力、推进速度、刀盘扭矩等盾构参数进行控制。

通过时沉降（隆起）控制主要有：1、控制好盾构姿态，避免不必要的纠偏作业。出现偏差时，应本着“勤纠、少纠、适度”的原则操作；2、土压式盾构在软弱或松散地层掘进时，盾构外周与周围土体的黏阻力或摩擦力较大时，应采取注浆减阻措施【用泥浆】。

尾部空隙沉降（隆起）控制的关键是采用适宜的衬砌背后注浆措施。主要有：1、用同步注浆方式，及时填充尾部空隙；2、根据工程地质条件，合理选用单液浆或双液浆，正确选用注浆材料与配合比；3、加强注浆量和注浆压力的控制；4、及时进行二次注浆。

后续沉降在软弱黏性土层中施工时发生，主要控制措施：1、盾构掘进、纠偏、注浆作业时，尽量减少对地层的扰动；2、若后续沉降过大不满足地层沉降要求，可采取向特定部位地层内注浆的措施。

四、既有结构物保护措施

按实施对象划分近接施工中既有结构物保护措施分：1、盾构施工措施；2、对既有结构物采取措施；3、盾构隧道与既有结构物之间采取措施。

盾构施工措施，主要是控制地层变形，同时减少对地层的扰动。

对既有结构物采取的措施通常有结构物加固、下部基础加固及基础托换三类。

新建隧道与既有结构物之间采取的措施主要有三种：1、盾构隧道周围的地层加固（采用注浆加固、高压喷射搅拌法）；2、既有结构物基础地层加固（采用注浆加固、高压喷射搅拌法）；3、隔断盾构掘进地层应力与变形（施作隔断桩，具体可选用高压旋喷桩、钢管柱、柱桩、连续墙等形式）。

420113 盾构法隧道施工质量检查与验收

一、钢筋混凝土管片制作质量控制要点

模具周转100次必须进行检验。

混凝土浇筑成型后至开模前，应覆盖保湿，可采用蒸汽养护或自然养护。

盾构管片质量控制要求：1、按设计要求进行结构性能试验；2、强度和抗渗等级符合设计要求；3、吊装预埋件首次使用前必须进行抗拉拔试验；4、不应存在露筋、孔洞、疏松、夹渣、有害裂缝、却菱掉角、飞边等缺陷，麻面面积不得大于管片面积的5%；5、日生产15环应抽取1块管片进行检验；6、每生产200环后应进行水平拼装检验1次。

管片贮存与运输：1、贮存场地必须坚实平整；2、可采用内弧面向上或单片侧立的方式码砌，每层管片之间正确设置垫木，码放高度应经计算确定；3、管片运输应采取适当的防护措施。

二、管片拼装质量控制

钢筋混凝土管片不得有内外贯穿裂缝和宽度大于0.2mm的裂缝及混凝土剥落现象。 管片修补材料强度不得低于管片强度。

隧道防水以管片自防水为基础，接缝防水为重点。

420110 城市轨道交通工程质量检查与验收

420111 地铁车站工程施工质量检查与验收

一、质量控制原则

质量控制原则：1、工程开工前，必须根据设计文件经现场调查后，编制施工组织设计，批准后组织并指导施工。2、工程施工应以批准后的设计文件为依据，如需修改，应取得设计单位的同意并签署变更设计或洽商纪录后方可实施。3、采用的产品应有产品合格证和出厂说明书，设备应有铭牌。

二、明挖法施工地铁车站施工质量控制与验收

基坑开挖前应做的准备工作有：确定支护结构的施工顺序和管理指标；划分土方分层、分步开挖流水段，拟定土方调配计划；落实弃、存土场地并勘察好运输路线；清除基坑范围内的障碍物、修筑好运输线路、处理好需要悬吊的地下管线。

存土点不得选在建构筑物、地下管线和架空线附近、基坑两侧10m范围内不得存土。在已回填的隧道结构顶部存土时，应核算沉降量后确定堆土高度。

土方必须自上而下分段、分层依次开挖，开挖至临近基底200mm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动地基土。

基坑开挖应对下列项目进行中间验收：1、基坑平面位置、宽度及基坑高程、平整度、

地质描述；2、基坑降水；3、基坑放坡开挖的坡度和支护桩及连续墙支护的稳定情况；4、地下管线的悬吊和基坑便桥的稳固情况。

混凝土灌注前应对模板、钢筋、预埋件、端头止水带等进行检查。

底板混凝土应沿线路方向分层留台阶灌注。墙体混凝土左右对称、水平、分层连续灌注，至顶板交界处间歇1-1.5h，然后再灌注顶板混凝土；顶板混凝土应连续水平、分台阶由边墙、中墙分别向结构中间方向灌注。

混凝土终凝后及时养护，垫层混凝土养护不得少于7d，结构混凝土养护不得少于14d。 结构施工应对下列项目进行中间验收：1、原材料、配合比和混凝土搅拌及灌注；2、防水层基面、每层防水层铺贴和保护层施工以及结构混凝土灌注前的模板、钢筋施工质量和隐蔽前的查验；3、各种材料和试件试验的质量。

基坑回填除纯黏土、淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大于8%的腐殖土、过湿土、冻土和大于150mm粒径的石块外，其他均可回填。

基坑回填应对下列项目进行中间验收：1、基坑回填前的基底清理；2、回填料的种类、取样、最大干容重和最佳含水量的测试；3、每层回填土密实测试。

明挖法施工的地下车站结构防水工程部位包括：主体、施工缝、后浇带、变形缝。防水等级均为1级，主体应选防水混凝土，其他应选一至二种；施工缝应选两种；后浇带应选膨胀混凝土，其他应选两种；变形缝应选外贴式止水带，其他应选两种。

留置施工缝时，其位置应符合下列规定：1、柱子施工缝应留置在顶、底板或梁的交界处；2、墙体施工缝留置位置：水平施工缝在高出底板200-300mm处；3、顶、底板均不得留置水平施工缝；4、墙体施工缝应留置平缝，并粘贴遇水膨胀胶条进行防水处理。

施工缝处进行灌注混凝土应符合下列规定：1、已灌注的混凝土强度：水平施工缝处不得低于1.2MPa，垂直施工缝处不得低于2.5MPa；2、已灌注混凝土表面必须凿毛，清理干净后粘贴遇水膨胀胶条；3、灌注混凝土前，施工缝应先湿润。水平施工缝先铺20-25mm厚的与灌注混凝土灰砂比相同的砂浆。

后浇缝施工应符合下列规定【同悬臂浇筑合龙段、装配水池壁板缝混凝土浇筑类】：1、位置应设与受力和变形较小处，宽度宜为0.8-1m；2、后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到42d后进行；3、浇筑混凝土施工前，两侧混凝土应凿毛，清理干净，保持湿润，并刷水泥浆后粘贴遇水膨胀胶条；4、后浇缝应采用补偿收缩混凝土灌注，并不得低于两侧混凝土强度；5、后浇混凝土的养护期不应小于28d。

413013 轻轨交通高架桥梁结构【最多一选择题】

高架桥结构与运行特点：维修时间短，桥上多铺设无缝线路、无砟轨道结构；采用预应力或部分预应力混凝土结构；上部结构优先采用预应力混凝土结构，其次才是钢结构【噪声考虑】必须有足够的竖向和横向刚度。

高架桥墩台和基础，当地质情况良好时，尽可能采用扩大基础，在软土地基条件下，宜采用桩基础。高架桥墩除硬有足够的强度和稳定性外，还应美观。

T形桥墩占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式，高度一般不超过8-10m。 双柱式桥墩无需施加预应力，其使用高度一般在30m以内。

Y型桥墩结合了T形桥墩和双柱式桥墩的优点。下部成单柱式，占地少，有利于桥下交通，无需施加预应力。

高架桥上部结构【梁】跨越主要工程节点的大跨度桥梁结构体系。采用最多的是连续梁、连续刚构、系杆拱。一般地段宜大量采用预制预应力混凝土梁。