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新建海南西环铁路海口至三亚段XHZQ-6标段 （另含三亚动车所及三亚西货站工程）

大保隧道出洞专项施工方案

编 制： 审 核： 批 准：

中国建筑海南西环铁路海口至三亚段

XHZQ-6标段项目经理部 二零一四年八月十一日

大保隧道安全出洞专项施工方案

一.编制说明 1.1编制依据

（1）新建海南西环铁路XHZQ-6标施工总承包合同、招标文件及大保隧道设计施工图。

（2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

（3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。赣龙铁路筹备组下发文件通知。

1.2资源准备说明

本隧道由施工正洞及现有的配置的人员、机械、设备进行施工。此方案不再单独说明。

二.工程概况 2.1工程简介

隧道位于海南省三亚市天涯镇保一村附近，进口段紧邻既有铁路，出口位于保一村附近，隧道附近有西线高速及乡村公路，交通条件较好。隧道最大埋深21.6m，大部分埋深9.5m~15m左右，纵坡为单面下坡。

大保隧道中心里程为D1K351+742.5, 进口端里程为D1K351+570，出口段D1K351+915，全长345m，本隧道进口端151.513m，其余洞身段位于半径为2800m的左偏曲线上。本隧道由于进口端邻近既有铁路线，无任何施工便道可以通过来施工，因此只能采用从出口向进口方向单头

掘进施工。进口出洞交界里程为DK351+570。

隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中进口口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°～3°。

洞口永久边仰坡防护：永久边坡采用横平竖直的C25混凝土拱形截水骨架护坡，骨架内砌筑空心砖植草植灌木防护。骨架内土层设置长10m的φ120仰斜排水孔间距3.0×3.0m。孔内插入φ110素纤排水滤管。

洞口临时开挖面防护措施：挡墙背后临时开挖面防护，土层、全风化层（W4）采用喷锚网进行支护，喷C20砼厚15cm，锚杆采用Ф25HRB335砂浆锚杆，间距1.2m*1.2m，锚杆长度如图所示，挂20cm*20cmφ8钢筋网。锚杆西部构造详见“海西海凤段施隧附03-12”图。

注:本次安全出洞的主要地质问题为：邻近既有铁路高边坡的安全稳定性的问题。

2.2隧道进口处施工情况调查

根据原设计方案要求，该隧道进口采用的是20m超前大管棚+套拱进行施工，确保出洞安全，但是根据现场实际情况，无任何施工场地进行该处的超前大管棚+套拱进行施工。 同时在隧道进口处(K351+510)还存在一条铁路通信线，沿着山体截水沟方向进行布设，施工前必须将该铁路通信光缆线进行迁改，根据迁改要求，该通信光缆线迁改到既有铁路路基侧，迁改里程为K350+300~K351+300,迁改长度为1km，迁改单位为中铁二局。具体详见附图：大保隧道出洞平面布置图及剖面图

2.3隧道围岩类别划分及施工方法

大保隧道全长345m，根据设计图纸要求，对大保隧道围岩进行划分如下：