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船舶操纵复习补充资料174题大副

操纵复习补充资料174题大副

C 1 船舶碰撞产生灾难性后果的根本原因是： A 船舶大 B航速高

C 船舶大与航速高 D 船舶的专业化

D 2当不论何种原因两船构成紧迫危险时，每一船舶均应： A保持正规的了望

B对局面和碰撞危险作出充分的估计 C避免紧迫局面的形成 D采取最有助于避免碰撞的行动

D 3当碰撞不可避免时，每一船舶应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞造成的损失，所采取的措施不包括： A紧急倒车刹减船速以减小碰撞的动能 B避免船中被他船船首撞入

C避免机舱附近被他船船首撞入 D 碰撞夹角尽可能大 C 4当他船船首撞入我船船体时：我船的应急措施不应包括： A应尽可能使本船停住 B关闭破洞舱室前后的水密装置 C责成对方倒车退出 D堵漏 C 5当他船船首撞入我船船体时，我船的应急措施应包括：

①堵漏 排水 ②应尽可能使本船停住 ③关闭破洞舱室前后的水密装置 ④责成对方倒车退出 ①② ③④ ①②③ ①②④

C 6我船船首撞入他船船体时的应急操船,我船的应急措施不妥当的是：

①开微速进车顶住对方 ②情况紧急时可将对方顶向浅处搁浅 ③任何情况下不可倒车脱出 ④调整顶住对方破洞的姿态

①② ①②③ ③④ ①②④

B 7当我船船首撞入他船船体时，我船应采取的应急措施包括：

① 微速进车顶住对方，情况紧急时可将对方顶向浅处搁浅 ②经对方同意可倒车脱出 ③保持顶住对方破洞的姿 1 态

①② ①②③ ①③ ②③

C 8当我船船首撞入他船船体时，为保持顶住对方破洞的姿态，应该： A微进车用舵 B停车左右舵 C可用缆绳系住 D停掉用车舵

A 9碰撞后担负查明全船漏损情况责任的船员是： A大副和水手长 B水手长木匠 C船长和大副 D三副和水手长 D 10船舶碰撞后不可通过测量 来确定漏损的位置和程度。 水舱的水位 油舱的油位 吃水 货损情况

C 11在船舶碰撞后的紧急处置措施中，首要的工作是： 立即关闭破洞、四周的水密门窗 查明漏损的位置和程度 机舱全力排水 堵漏 B 12船舶碰撞后的防水措施中，首要的工作是： 排水 关闭水密门窗 堵漏 调整纵横倾 C 13船舶碰撞后，对于较大的破洞，不可用 堵漏。 堵漏毯 堵漏板 毛毯 堵漏水泥箱

14于破洞舱室大量进水，必须对浸水邻近的舱壁进行加强，以抵抗过大的水压力，防止舱壁破损而波及相邻舱室。图7—3为对舱壁加强的图例。

B 15船舶碰撞后，在调整纵横倾时，使用 方法需要特别谨慎。 排出 注入 移驳 排出和注入

B 16船舶碰撞后，在调整纵横倾时，使用 方法会减小储备浮力和稳性。 排出 注入 移驳 排出和注入 C 17船舶碰撞后，在必要时应抛弃货物，下列哪种货物不在必抛之列？ 因进水可能引起着火的货物 因进水可能引起急剧膨胀的货物 2

因进水可能引起严重霉变的货物 使储备浮力下降的货物 B 18抢滩使用的浅滩,最好应是 底质. 软泥 泥、砂或砂砾 活砂 砂石 B 19大型船抢滩使用的浅滩坡度,最好应处在左右. 1：15 1：19～1 ：24 1：17 1：30 A 20抢滩前,对压载水的处理要求是: