内容发布更新时间 : 2024/5/19 21:07:29星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

12、增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。 13、汽车的稳态响应特性有三种类型：不足转向 、中性转向 、过多转向。 14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。 15、稳态响应的三种类型：1）当 K=0 时，中性转向；2）当 K＞0 时，不足转向。当不足转向量增加时，K 增大，特征车速降低；3）当 K＜0 时，过多转向。临界车速越低，过多转向量越大。

16、（1）S.M.?0，中性转向；（2）S.M.?0，,不足转向；（3）S.M.?0，过多转向。

xs、17、椅面水平轴向 y s 的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5～2Hz。 18、汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。

19、汽车通过性几何参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。 二、名词解释 1、 滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。

2、 驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。 3、 坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。

4、 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）

5、 附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。

16、 后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值。即Pe?( Pf?Pw)?T7、 比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。

8、 制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力称为制动器制动力。

? b ：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。 9、 制动力系数

10、 峰值附着系数: 制动力系数最大值称为峰值附着系数。一般出现在s=15% ~20%。

11、 滑动附着系数：s=100%的制动力系数称为滑动附着系数。 12、 侧向力系数?l：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。

13、 制动器的热衰退：制动器温度上升后，制动器产生的摩擦力矩常会有显着下降，这种现象称为制动器的热衰退。

14、 f 线组：后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。 15、 r 线组：前轮没有抱死、后轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。 16、 中性转向点：使汽车前、后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。

17、 静态储备系数 S.M.：中性转向点到前轮的距离 与汽车质心到前轴距离 a 之差与轴距L之比。

18、 .牵引系数TC：单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。

19、 牵引效率（驱动效率）TE ：驱动轮输出功率与输入功率之比。

20、 燃油利用指数Ef：单位燃油消耗所输出的功，Ef?Fdua/Qt 。 21、 间隙失效：汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况。 22、 顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况。

23、 接近角γ1：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。 三、简答

影响汽车燃油经济性的因素有哪些？ 答：影响汽车燃油经济性的因素包括： 一、使用方面：

1、行驶车速； 2、挡位选择； 3、挂车的应用；

4、正确地保养与调整。

二、汽车结构方面：

1、汽车尺寸和质量； 2、发动机； 3、传动系；

4、汽车外形与轮胎。

三、使用条件：

1、行驶的道路； 2、交通情况； 3、驾驶习惯； 4、气候状况。

挡位数多少，对汽车动力性和燃油经济性有什么影响？。

答： 就动力性性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。 就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。

制动时汽车制动跑偏的原因是什么？

答：（1）、汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。

( 2 )、制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互不干涉）。 四、计算

1、已知某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03,坡度角α=5°,f=0.015, 车轮半径 =0.367m，传动系机械效率ηT=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？ 2、已知某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷1350kg,后轴负荷为2650kg,hg=0.88m，L=2.8m同步附着系数为φ0=0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。, 解：由合力矩定理： Fz1?L?G?b质心到后轴中心线的距离为：

Fz1?L1350?2.8同步附着系数：

b???0.945F?G4000?1?＝?1.11F?21??解得 β=0.526 前后制动器制动力分配比例： 3、某轿车的轴距L=3.0m,质心至前轴距离L1=1.55m,质心至后轴距离L2=1.45m,汽车围绕oz轴的转动惯量Iz=3900kg·m2,前轮总侧偏刚度为-7000N/rad,后轮总侧偏刚度为-110000N/rad,转向系总传动比i=20,汽车的总质量为2000kg,侧面加速度为0.4g时汽车前后轮侧偏角绝对值之差及车速25m/s时转向半径比值R/R0。 解：稳定性因数为

前后轮侧偏角绝对值之差为 转向半径比值为： 汽车理论总复习 一、填空题

2.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即 地面对驱动轮 的纵向反作用力。

5.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到 地面附着条件 的限制。

6.汽车的燃油经济性常用 一定运行工况下汽车行驶百公里 的燃油消耗量或 一定燃油量能行驶 的里程来衡量。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况，各国都制定了一些典型的 循环行驶试验工况 来模拟实际汽车运行状况。

1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量 减少 。 3、降低悬架系统固有频率，可以 降低 车身加速度。

4、制动时汽车跑偏的原因有 左右轮制动器制动不相等 和 悬架导向杆系与转向系拉杆运动学上不协调 。

6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对 平均行驶车速 有着很大影响。常用 原地起步加速时间 时间和 超车加速度 时间来表明汽车的加速能力。

7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生 驻波 现 象。

8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力

分为： 形状阻力 、 干扰阻力 、 内循环阻力 和 诱导阻力四部分。 形状阻力 占压力阻力的大部分。

9、确定最大传动比时，要考虑 最大爬波度 、 附着率 及 汽车最低稳定车速 三方面的问题。 10、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能 差 ，稳定性能 好 ，反应时间 短 。

11、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于 增加 不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于 减少 不足转向量。

8. 汽车的制动性能主要由 制动效能 、 制动效能恒定性 和 制动时汽车的稳定性 三方面来评价。

9. 制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显着下降，这种现象称为 热衰退性能 。 11. 汽车制动时，某有一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为 侧滑 。

13. ?曲线与I曲线交点处的附着系数称为 同步附着系数 ，所对应的制动减速度称为 临界减速度 。

14. 汽车的时域响应可以分为 稳态 响应和 瞬态 响应。

15. 汽车的稳态转向特性分为 不足转向 、 中性转向 和 过多转向 三种类型。

16.一般而言，最大侧偏力越大， 汽车的极限性能 越好 ，圆周行驶的极限侧向加速度 越大 。

12、平顺性要求车身部分阻尼比ζ取较 小 值，行驶安全性要求取较 大 值。阻尼比增大主要使 动挠度 的均方根值明显下降。 21.减小车轮质量对平顺性影响不大，主要影响 行驶安全性 。 2、地面对轮胎 切向 反作用力的极限值，称为附着力。 4、稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量 越大 。 6、降低悬架系统固有频率，可以 减少 车身加速度。 8、描述道路谱的两种方式为 时间 谱和 空间 谱。 11、汽车的地面制动力首先取决于 制动器制动力 ，但同时又受 地面附着条件 的限制。