内容发布更新时间 : 2024/6/8 12:25:56星期一 下面是文章的全部内容请认真阅读。

二、填空题

1. 节能的实质就是提高能源的利用效率。

2. 我国液化石油气的资源包括油田和石油炼厂两个方面。

3. 从三种理想循环热效率公式可知，要提高发动机的热效率，应尽量提高压缩比和绝热指数；在混合加热循环中，当加热量和压缩比不变时，应尽量提高压力升高比。

4. 变速器的传动比范围、档位数以及速比间隔等参数与汽车的动力性、经济性有着密切的关系。

5. 用于车身制造的变截面薄板分为两种，一种是激光拼焊板，另一种是通过柔性轧制生产工艺得到的连续变截面板。

6.电解水制氢是目前应用比较广泛且比较成熟的方法之一，近年来利用热化学循环分解水来获得氢的方法也得到了很好的发展。

7. 影响发动机产品制造过程中材料消耗多少的指标是比质量，而影响其大小的主要因素又是升功率。

8. 增大过量空气系数，使用稀薄混合气工作，可以提高压缩比，增大绝热指数值，保证燃料完全燃烧，所以是提高汽油机经济性，降低排气污染的有效方法。

9. 汽车传动系的功能是将发动机发出的动力传给驱动车轮，使两者很好匹配。传动系中对燃油经济性有重要影响的是变速器和驱动桥。

10. 根据不同的储能机理，汽车制动能量回收的方法有飞轮储能、液压储能 和电化学储能

11. 当使用的汽油辛烷值与发动机压缩比不符时，可通过调整点火提前角等措施来弥补。当使用汽油牌号高于需求时，应适当增大点火提前角；当使用汽油牌号低于要求时，应适当减小发动机点火提前角，从而减小爆燃倾向。

12. 粘度是发动机润滑油的重要性能指标，它是润滑油分类的依据，也是选用润滑油的主要依据。

13.醇类燃料的使用主要有纯烧、和掺烧两种形式。

14.影响汽车发动机节能主要包括汽车发动机热效率和发动机轻量化两方面的因素。

15.传动系的最小传动比应保证汽车能在平直良好路面上克服滚动阻力和空气阻力并以相应的最高车速行驶，而传动系的最大传动比应保证汽车能克服最大行驶阻力并具有适当大小的最低车速。

16.汽车上使用的超越离合器为单向超越离合器。与其他离合器的区别是，单向超越离合器无需控制机构，它是依靠其单向锁止原理来发挥固定或连接作用的，力矩的传递是单方向的。单向超越离合器有多种型式，常用的有滚柱式和楔块式两种。

17.汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计和轻量化材料的使用两大方面。 三、名词解释

1. 汽车节能——是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。（3分）

2．制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动能)转化为其他形式的能量进行回收，并加以再利用的技术。（3分）

3. 经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低。（3分）

4. 稀薄燃烧汽油机——稀薄燃烧汽油机是一个范围很广的概念，只要α＞17，且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。

5.节能管理——包括制定有关运行油耗的法规和标准，完善油耗考核奖惩制度，正确选择与合理使用汽车，正确选用燃润料与轮胎，推广节能新技术、新产品，进行驾驶员轮训等。 三、简答题

1. 目前，提高发动机升功率的主要措施有哪些？（5分）

最主要的措施有：通过合理组织燃烧过程，以降低过量空气系数 Фa ；改善发动机换气过程，提高充量系数 Фc ；提高转速 n ，以增加发动机单位时间内发动机每个气缸作功的次数；采用增压技术，以增加进气密度 ρs 。

2.分析氢燃料理化性质对发动机性能的影响。（5分）

答：（1）动力性：氢是所有元素中质量最轻的。在标淮状态下，氢的密度为0.08998g/L，仅为空气的1/14.5。氢的质量低热值非常高，是汽油的2.7倍，但因其密度太小，故以容积计的理论混合气热值很小，如果在机外使氢气与空气混合，那么由于容积效率低，发动机功率比原汽油机低20％～30％。（2）经济性：氢极易点燃，最小点火能量只有汽油的1/3，火焰传播特性也很好，容易实现稀薄燃烧；氢是气态燃料，混合气形成质量好、分配均匀，加之火焰传播速度高，允许采用较稀的混合气；氢的自燃温度比汽油高，辛烷值高，允许有较高的压缩比。这些因素都使得燃氢时热效率较高，燃料消耗率较低。（3）排放性：氢燃料中不含碳元素，因而不排放CO、HC及硫化物。燃烧后生成H 0，而没有CO 。这从降低全球CO 排放的角度来看，也是非常有意义的，因此被称为最理想的环保燃料。当然，产生的NO 高于汽油机。

3. 汽车节能的相对指标 、 、 、 分别有什么特点？一般应怎么选用？（5分）

可以直接而又真实地反映节约燃料的效果。但原车水平可能较高，也可能较低，在做横向比较时，没有相同的基准。如果原车水平较差，即使节约燃料率较高，也不一定能反映节约燃料改造的水平； 和 可以反映节约燃料改造的水平，便于跨部门、跨地区进行横向比较，但不能反映实际的节约燃料率； 适于在本单位或本地区使用。由于地区或单位燃料消耗标准一般比国标或行业标准严格， 的数值一般比 小，因此采用 应当说是可以反映改造的水平的，但由于各地没有统一的标准，也就不便于进行比较， 也不能反映实际的节约燃料率。 一般采用 与 或 两个指标，综合考核节约燃料改造的水平。更多采用的是 与 相结合，既看实际节约燃料率，又看与原车出厂指标相比较的节约燃料率。

4. 试述汽油机稀薄燃烧技术节能的原理。（5分）

稀薄燃烧发动机可以在空燃比大于17的条件下运行，由于氧气充足，可以保证燃料完全燃烧；稀燃发动机有降低爆燃的趋势，故可采用较高压缩比，这导致热效率较高；稀混合气的比热容比高，使热效率增加；可以实现量调节，从而减小泵气损失和节流损失；使用缸内直喷方式还可以实现对混合气空燃比的精确计量，有更好的瞬态反应特性，能实现更好的节能效果。

5、简述柴油发动机采用废气蜗轮增压技术节能的原理。（5分）

就改善经济性而言，柴油机增压后，平均指示压力 pmi 大大增加，而其平均机械损失压力 pmm 却增加不多，因此，机械效率ηm 提高；同时，由于增压适当加大了过量空气系数 Фa，使燃烧过程得到一定改善，其指示热效率η

i t往往也会有所提高。如果增压和非增压发动机

功率相同，则增压发动机可以减少排量，显然，这样使机械损失减少，燃油消耗率降低。另外，由于发动机排量减少，整台发动机体积、质量都会减少，这样降低整车油耗也有利。发动机采用增压后，还可以在保证原有功率和一定转矩下，适当降低转速。这样，由于机械损失和磨损减少，对改善燃料经济性有利。

6. 简述发动机可变配气系统节能的原理。（5分）

因为在部分负荷工况只要缩短或延长进气门开启持续角度和增大或降低进气门升程，不必减少节气门开度便能减少进气量，从而减少进气管真空度造成的泵气损失和节气门的节流损

失；低速时降低气门升程至 lmm 左右能增强紊流，加速燃烧，改善冷启动和怠速性能而节油。燃油经济性得以提高还因为在怠速工况通过缩减气门叠开角减少残余废气提高怠速稳定性，从而可以在较低转速下达到稳定的怠速运转。在全负荷工况如果能够增大气门升程，则减小了气门节流损失，也有利于提高燃油经济性。

7、为什么使用锁止式液力变矩器能节能？（5分）

锁止式液力变矩器是在液力变矩器的泵轮与涡轮之间安装的一个可控制锁止离合器。当汽车行驶工况达到设定目标时，锁止离合器自动将泵轮与涡轮锁成一体．液力变矩器随之变为刚性机械传动，从而提高了传动效率。锁止后，消除 了液力变矩器高速比工况时效率的下降。理论上锁止工况效率为100％，从而使高速比工况效率大大提高。由于效率的提高，液力变矩器转为热散失的无效功下降．也减少了发动机风扇的功率消耗；同时，锁止后功率利用好，也提高了汽车的动力性。实践证明，采用锁止式液力变矩器可减少燃油消耗4％～8％。1. 发动机润滑油牌号是如何划分和选用的？（5分）

答：发动机润滑油是根据润滑油的质量等级和粘度等级划分的；选用发动机润滑油的一般原则为：根据发动机的工作条件选择润滑油的质量等级；粘度等级则按以下原则选择： （1）根据发动机的性能，例如大负荷、低转速的发动机选用粘度大些的润滑油；小负荷、高转速的发动机选用粘度小的润滑油；（2）根据发动机的磨损情况，旧发动机磨损大，选用粘度大的润滑油；新发动机磨损少，选用粘度小的润滑油；（3）根据工作地区的气温，夏季南方使用的发动机，选用粘度大一些的润滑油，而冬季北方选用粘度小的润滑油。 2. 分析汽油机使用醇类燃料时相应参数的选择。（5分） 1）、提高压缩比，可用较大压缩比。（1分） 2）、改善燃油分配均匀性及供油特性。（1分）

3）、混合气空燃比的调整，可使用更稀的混合气。（1分）

4）、火花塞及点火时间的选择。选用较冷型火花塞，增加点火能量、延长点火时间、采用多电极及电极局部侧面有屏障的特种火花塞等。（2分） 5. 降低空气阻力系数的措施主要有哪些？（5分） 1）改善轿车前端形状。

2）改善后窗倾角和车顶拱度 3）正确选择离地间隙（1分） 4）放置扰流板（1分）

5）优化发动机舱内流场（1分）

6. 用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？（5分）

答：当主减速比一定时，在一定的道路条件下，用高速档行驶较为省油。这是因为在同样的道路和车速条件下，虽然发动机输出功率相差不大，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率越高，发动机有效比油耗越小。所以一般尽可能选用高档位行驶，以便节油。 7. 应如何合理选择车用汽油以达到节能的效果？（5分）

1）根据汽车使用说明书的要求选择。选择时注意说明书上要求的辛烷值是研究法辛烷值（RON）还是马达法辛烷值（MON）。

2）抗爆性选择。当使用的汽油辛烷值与发动机压缩比不符时，可通过调整点火提前角等措施来弥补。

3）蒸发性选择。即确定汽油的馏程（10％馏出温度）和饱和蒸汽压。

4）根据使用条件选择。高原地区大气压力小，空气稀薄，汽油机工作时爆燃倾向减小，可以适当降低汽油的辛烷值。 5）根据使用时间调整汽油牌号。