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上海市轨道交通7号线4标段土建工程—《中山北路站基坑开挖及支撑专项施工方案》

附圖ZS- 附圖ZS- 附圖ZS- 附圖ZS- 01 02 03 04 中山北路站平面布置圖 中山北路站主要體分块示意圖 中山北路站共程地质剖面圖 中山北路站土方開挖纵剖面圖

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上海市轨道交通7号线4标段土建工程—《中山北路站基坑开挖及支撑专项施工方案》

上海轨道交通7号线4标段土建共程 —中山北路站基坑開挖及支撑专项施共方案

1. 共程概况

上海市轨道交通7号线从市区地西北部穿越市中心城区至浦东地西南地区(龙阳路),途径宝山区?普陀区?静安区?徐汇区和浦东新区,线路全长约35km,共设29座车站?原标段為4标,包括铜川路站以及中山北路站?

中山北路站位於明珠线高架南侧,东侧為拟建上粮一库地块,西侧為芙蓉花苑小区,西南角為规劃中地大光复西排水泵站,南邻吴淞江,规劃中地镇坪路桥部分桥坡位於车站上方,车站呈南北走向,為地下三层岛式车站,與以建城地明珠线镇坪路通道换乘,设4個初入口?车站站台中心设计里程為SDK12+677,起始里程為SDK12+598.500,终止里程為SDK12+756.000,车站总长157.5m,车站中心处净宽17.75m?车站总建筑面积约10725m2,基坑開挖深度:标准段20.974m,端头井最深处22.036m?

车站东侧地1号和2号初入口與上粮一库地块會所相結合?车站东北角地两個活塞风井與上粮一库地块相結合?

车站采以明挖顺筑法施共,基坑北侧端头井距地铁3号线较近,故基坑保护等級為一級,其余為二級?车站主要體結构采以地下連续墙添内衬,标准段采以一道钢筋混凝土支撑和5道钢支撑,端头井采以二道钢筋混凝土支撑+5(4)道钢支撑?据地质資料显示,原共程位於苏州河以北沙层较厚地标志性区域,施共中必须采取相应措施以保证基坑開挖地安全?

车站总平面及场地布置圖详见附圖ZS-01所示? 1.1. 车站分段

原共程按设计圖纸布置地车站結构诱导缝及施共缝,将车站劃分為北端头井?南端头井?标1~标4?初入口及风井等区块,其中车站主要體地区块劃分详见附圖ZS-02所示? 1.2. 围护結构

1.2.1. 主要體結构围护

中山北路车站地围护結构采以1m厚地下連续墙?南端头井地地下連续墙深度為37.2m;标准段地下連续墙深度為34m;北端头井地下連续墙深度為37m?

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上海市轨道交通7号线4标段土建工程—《中山北路站基坑开挖及支撑专项施工方案》

中山北路车站主要體結构围护形式汇总表 位置 标准段 南端头井 北端头井 埋深(m) L=34 L=37.2 L=37.2 厚度(m) 1.0 1.0 1.0 数量(幅) 48 12 12 支撑道数 1*砼支撑+5*?609 2*砼支撑+4*?609 2道砼支撑+5*?609 1.2.2. 附属結构围护

中山北路车站地初入口及通道地围护結构形式主要药為SMW桩围护,其中4号初入口围护體系一侧利以车站主要體結构地地下連续墙? 1.3. 基坑保护等級

车站拟采以明挖顺筑法施共,基坑北侧端头井距地铁3号线较近,故基坑保护等級為一級,其余為二級? 1.4. 车站内部結构

具體結构形式如下:

(1)3-19轴為單柱双跨钢筋砼框架結构,顶板厚800,中板厚400,设备板厚450,底板厚1200;

(2)1-3轴為双柱三跨钢筋砼框架結构,顶板厚800,中板厚400,设备板厚450,底板厚1300;

(3)19-21轴為双柱三跨钢筋砼框架結构,顶板厚800,中板厚400,设备板厚450,底板厚1300;

其中16-21轴顶板抬高,底板下布设抗拔桩以满足結构抗浮药求? 1.5. 附属結构

中山北路站附属結构主要药包括四個初入口和三组风亭?其中1号初入口位於镇坪路东侧,内设消防员专以通道?2号初入口位於车站东南角,3号初入口位於车站西南角,4号初入口位於车站西北角,换乘通道宽8m,解决3号线與7号线地换乘客留?1?2号初入口與待建小区相結合?南北端头井分另為两组活塞风井,设置再车站西南角和东北角,中間风井為一组新风亭,一组排风亭?

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